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長期以來， 長期以來，LNG一直被認為是航運業(yè)走向可持續(xù)未來的過渡燃料。然而，北歐部長理事會輪值主席挪威最近警告說，隨著替代燃料議程在技術和政治上的發(fā)展，僅僅擁有液化天然氣作為燃料的新船是不夠的。LNG動力船時代已經過去。

在關于航運業(yè)碳中和未來的研討會上，挪威氣候和環(huán)境部長Espen Barth Eide我沒有資格決定世界上航運公司必須如何投資，但我不會再投資了LNG

在采訪中，Eide解釋，他認為LNG時代已經過去了。當液化天然氣是唯一的選擇時，我們可以嘗試和投資。但現(xiàn)在我們的目標是凈零排放，而不僅僅是減少排放，LNG

當被問及取代燃料的想法時，Eide這意味著他更喜歡在燃料中混合氨燃料來支持可持續(xù)的未來發(fā)展，這將使我們更接近零碳目標。

綠色標準

作為歐盟氣候，歐盟立法議會正在努力為航運業(yè)建立燃料框架Fit for 55的一部分，未來新船的問題將變得越來越重要。

在實踐中，航運業(yè)尤其受到法律法規(guī)的影響FuelEU Maritime 的影響。該法案的重點是使用液化天然氣。早在 2020 年，歐盟委員會就將這一領域視為極大地幫助減少污染的燃料替代品。

從那以后，新冠疫情爆發(fā)，去年 12 月，談判開始陷入停頓。一位歐盟的消息人士表示，“簡而言之，努力仍處于技術層面，尚未找到進入政治談判桌的途徑?！?

根據(jù)Eide現(xiàn)在，液化天然氣的時間明顯到了。

小心不要卡住

Eide顯然，我們對航運業(yè)的未來毫無疑問。舊內燃機和液化天然氣的使用屬于 過去的時代。因此，是時候轉向新燃料了。

部長說，他沒有發(fā)布禁令，也沒有規(guī)定北歐航運公司必須購買什么類型的船舶。從長遠來看，他希望船隊重組能夠為該行業(yè)的利益服務。不僅在底線，而且在招聘等方面。

Eide我想，當然，任何剛畢業(yè)的年輕人都不會這么說。我想留在過去。他們會說，我想?yún)⑴c未來的建設。換句話說，為什么年輕人保持在20世紀的領先地位，他們可以成為21世紀的贏家。小心不要堅持我們現(xiàn)在必須擺脫的東西。

另一方面，歐洲陷入了自相矛盾。歐洲40%以上的天然氣依賴俄羅斯，用于發(fā)電和供暖。俄烏戰(zhàn)爭后，天然氣成為辯論中的一個重要問題。歐洲正在考慮如何減少對俄羅斯天然氣的依賴，許多聲音說它可以轉向更多的液化天然氣。

液化天然氣游說者積極表態(tài)，因為LNG它是一種液體形式，因此更容易通過船舶運輸，因此它比通過管道的氣體更靈活。然而，運輸液化天然氣作為貨物的船舶幫助歐洲減少對俄羅斯管道天然氣的依賴是一回事。船舶開始使用液化天然氣作為船舶燃料是另一回事。液化天然氣游說者渴望推動后者，這將是一個錯誤。

歐盟提出的低溫室氣體 (GHG) 燃料標準提案旨在增加 LNG 在航運中的份額。到2030年，歐盟航運公司每年可能使用大約930萬噸液化天然氣，比羅馬尼亞的年總天然氣消耗量要多。這導致了一種矛盾的局面，即歐盟正在推動航運向液化天然氣，并試圖擺脫對俄羅斯天然氣的依賴。

Transport & Environment.的航運總監(jiān)Faig Abbasov液化天然氣是一種化石燃料。雖然在某些情況下可以帶來邊際效益，但在大多數(shù)情況下，甲烷的泄漏會產生相反的效果。與此同時，他認為，盡管俄羅斯不是液化天然氣市場的最大參與者，但他正在慢慢獲得市場份額。其主要生產設施之一位于俄羅斯北極亞馬爾半島，由法國能源巨頭 TotalEnergies 聯(lián)合開發(fā)。

有人會爭論，對俄羅斯液化天然氣的依賴可以通過多樣化來解決。但這一論點并沒有抓住重點。一旦液化天然氣進入市場，它將被出售和轉售，因此很難跟蹤其來源。

在接下來的幾個月里，歐洲必然會用更多的液化天然氣進口來取代一些俄羅斯天然氣。