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一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，隨著海運(yùn)業(yè)開(kāi)始遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，在需要支付贖金的情況下，船東平均的支付金額超過(guò) 300 萬(wàn)美元。

這項(xiàng)新研究來(lái)自海事網(wǎng)絡(luò)安全公司CyberOwl 和航運(yùn)業(yè)全球知名律師事務(wù)所 HFW由海事創(chuàng)新機(jī)構(gòu)編制Thetius主辦的報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì) 200 行業(yè)多名專業(yè)人士的調(diào)查，包括企業(yè)高管、網(wǎng)絡(luò)安全專家、海員、岸上運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)商。IMO 2021 取得進(jìn)展，航運(yùn)組織等供應(yīng)鏈部門(mén)在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理上仍存在重大差距。

其他主要發(fā)現(xiàn)包括

網(wǎng)絡(luò)攻擊的財(cái)務(wù)成本可以很高:船東支付的平均金額為 310萬(wàn)美元，需要支付贖金。

盡管如此，大多數(shù)船東在網(wǎng)絡(luò)安全管理方面的投資明顯不足：超過(guò)一半的船東每年花費(fèi)不到 1萬(wàn)美元。

三分之二的行業(yè)專業(yè)人士不知道他們的保險(xiǎn)是否涵蓋了網(wǎng)絡(luò)攻擊。

只有55% 的工業(yè)供應(yīng)商被船東要求證明他們有網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理程序。

25%以上的海員不知道他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)事件中需要采取什么行動(dòng)。

在組織中，職位越高，就越難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊。

CyberOwl 首席執(zhí)行官 Daniel Ng 說(shuō)：本報(bào)告中的調(diào)查結(jié)果有助于航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其組織進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試。海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，需要優(yōu)先考慮。確定真正的差距將有助于航運(yùn)業(yè)做出更明智的決策，使其不再是全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)彈性的薄弱環(huán)節(jié)。

HFW 伙伴 Tom Walters航運(yùn)業(yè)的技術(shù)正以驚人的速度更新。IT 的使用已成為全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。隨著未來(lái)系統(tǒng)和獨(dú)立船舶的替代，網(wǎng)絡(luò)安全將變得越來(lái)越重要。從我們的研究中可以清楚地看出，航運(yùn)業(yè)需要做更多的工作來(lái)保護(hù)自己免受網(wǎng)絡(luò)的威脅。我們希望我們的報(bào)告能為此提供基礎(chǔ)。

Thetius 董事總經(jīng)理 Nick Chubb 說(shuō)：近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)在提高網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)和采取必要行動(dòng)縮小安全漏洞方面取得了巨大進(jìn)展。但我們發(fā)現(xiàn)，該行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的期望與實(shí)際情況仍存在重大脫節(jié)。