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受俄羅斯和烏克蘭危機的影響，全球集裝箱航運價格最近連續(xù)九周下跌，但集裝箱航運價格可能在3月底再次觸底，預(yù)計集裝箱航運市場將提前恢復(fù)正常，甚至迎來超乎想象的一年。

集裝箱航運市場有望提前恢復(fù)正常

3月11日，上海航運交易所宣布上海出口集裝箱最新運價指數(shù)SCFI為4625.06點，較上周下跌121.92點，跌幅2.5%，連續(xù)8周下跌。主線完全疲軟，其中歐洲線跌幅深，跌幅深4.98%，每TEU到7019美元，到去年7月中旬的低點，美西線每次FEU運價再次下跌，從5美元跌至8105美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線下跌深，主要受俄烏戰(zhàn)爭影響，貨物主觀望氛圍強烈，遠(yuǎn)東至歐洲線每20英尺柜下跌368美元，7019美元，遠(yuǎn)東至地中海線每20英尺柜運價下跌181美元，7073美元。

隨著美國和英國禁止俄羅斯石油進(jìn)口，預(yù)計油價將上漲。事實上，在俄羅斯和烏克蘭危機爆發(fā)之前，由油價飆升引起的通貨膨脹給歐洲消費者帶來了巨大的壓力，對亞洲和歐洲航線的需求逐漸降溫。

各種跡象表明，亞歐-北歐航線運價開始下滑，此前該航線現(xiàn)貨運價一直維持在春節(jié)期間的高位，如今已經(jīng)回落。

同時，亞洲 -北美航線運價也大幅下跌。S&P Platts數(shù)據(jù)顯示，3月4日，亞洲北部到美國東海岸的運價為1.1萬美元/美元FEU，去美國西海岸的運價是9300美元/FEU。一些第三方承包商的美西航線報價仍高達(dá)1.5萬美元/FEU，但訂單已經(jīng)減少了。中國出發(fā)船舶的訂艙被撤回，載貨空間急劇增加，集運公司提供了更優(yōu)惠的報價。

目前，亞洲低價商品訂單已被取消，因為疫情爆發(fā)以來，航運成本飆升8-10倍，銷售這些商品不再盈利。

貨運數(shù)據(jù)顯示，自2月24日莫斯科與烏克蘭發(fā)生沖突以來，俄羅斯航運貿(mào)易大幅下降，西方制裁迫使許多外國公司暫停航運，給俄羅斯經(jīng)濟帶來進(jìn)一步壓力。

世界上最大的集裝箱航運公司，包括地中海航運、馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特，已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的貨運。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen俄羅斯和烏克蘭的危機將影響全球經(jīng)濟和消費者的信心，損害未來的增長前景。集運市場也可能從緊張需求中提取恢復(fù)正常，緩解塞港問題。

今年將迎來好到超乎想象的一年

最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周續(xù)跌1.83%至4540.31該點已連續(xù)九周下跌，創(chuàng)下去年11月以來的低點。然而，這一數(shù)字仍高于去年第一季度平均指數(shù)2782點和第二季度的3240點。預(yù)計從5月份開始，遠(yuǎn)洋線的長期價格將大幅上漲。

5月份通常會出現(xiàn)集裝箱長期交易浪潮。由于供應(yīng)鏈危機持續(xù)，美國進(jìn)口商在與集運公司洽談新年長期交易時，大幅提高了運價搶艙，愿意在疫情期間以高運價與集運公司簽訂兩年甚至三年的長期交易，以免再次獲得艙位，盡可能保證進(jìn)口貨物能夠交付。

特別是大型貨運代理公司也愿意支付更高的運價，與集運公司簽訂多年期合同，并通過支付額外費用爭取更多的機艙。貨運代理業(yè)指出，運價不太可能回落到疫情前的水平，但目前的高價不能維持兩年以上，然后會下降一些。

雖然集裝箱運輸公司愿意盡快簽訂長期合同，以確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但仍被困在有限的機艙內(nèi)。去年，集裝箱船新船訂單創(chuàng)歷史新高，但這些新船即將到來2023-2024只有幾年才能大量交付?，F(xiàn)在俄烏戰(zhàn)爭加劇供應(yīng)混亂，東亞很多制造業(yè)因為疫情升溫而被封鎖，美國產(chǎn)品需求依然強勁，短期市場趨勢將更加難以預(yù)測。

專家認(rèn)為，正常情況下，第一季度是集運市場最淡季。再加上俄烏戰(zhàn)爭的影響，預(yù)計運價將持續(xù)下跌至3月底。但如果運價修正率明顯低于17%至27%，2022年的集運市場可能好到超乎想象。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般來說，從4月份開始，運價將出現(xiàn)季節(jié)性強化的信號。此外，5月份美國線長更換和6月份美西碼頭工人談判，集運市場將從第三季度開始正式進(jìn)入旺季，迎來實質(zhì)性需求強化。