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大多數(shù)船東在制裁和烏克蘭入侵后決定減少俄羅斯港口，這使得大膽的船東獲得了巨大的利潤。

據(jù)報(bào)道，阿芙拉油輪最近從波羅海運(yùn)到地中海的租金每天約為22萬美元。

以色列航運(yùn)人工智能平臺(tái) Windward 數(shù)據(jù)顯示，自2月28日以來，大多數(shù)俄羅斯港口的原油輪船東或最終受益人都與希臘有關(guān)。此外，上周俄羅斯港口最多的油輪是利比里亞旗。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，希臘油輪船東一直是俄羅斯港口的主要客戶

根據(jù)航運(yùn)媒體splash在接下來的兩到三周內(nèi)，共有213艘船將抵達(dá)俄羅斯港口，包括84艘散貨船、127艘油輪和2艘油輪LNG運(yùn)輸船。

此外，俄羅斯的谷物出口還沒有停止，自埃及和土耳其沖突開始以來，仍有大量進(jìn)口。

俄羅斯的煤炭出口沒有受到影響，中國大陸、日本、韓國和臺(tái)灣都表現(xiàn)出強(qiáng)勁的俄羅斯進(jìn)口需求。

在原油出口方面，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人Poten & Partners 的分析師指出，自沖突爆發(fā)以來，俄羅斯原有對(duì)亞洲的出口有所上升。在 2 月 24 日的前10 天，俄羅斯平均每天運(yùn)往亞洲140 萬桶原有。而在 2 月 24 日之后，貨運(yùn)量增加到平均每天 175 萬桶，主要推動(dòng)力來自印度和韓國。

但盡管如此，俄羅斯在海上總貿(mào)易中也受到了打擊。根據(jù)金融數(shù)據(jù)提供商Refinitiv截至上周五，與俄羅斯有關(guān)的海運(yùn)貿(mào)易量下降了58%。