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今年第一季度散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡BDI該指數(shù)反復(fù)上漲，但仍是2月份的近兩倍。隨著俄烏危機(jī)的加劇，第二季度將進(jìn)入谷物收獲旺季，今年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)可能表現(xiàn)良好。

3月22日22日，BDI該指數(shù)從43點(diǎn)跌至2546點(diǎn)1.7%，跌至一周以來的新低。3月23日，BDI指數(shù)周三上漲29點(diǎn)或1.1%，到2575點(diǎn)。海角船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌75點(diǎn)或3.5%，到2100點(diǎn)。海角船日均利潤(rùn)下降629美元至17412美元。巴拿馬船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲161點(diǎn)或5.2%，至3272點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲1451美元，至29450美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲33點(diǎn)，至3016點(diǎn)。

今年以來，BDI該指數(shù)從2月1400點(diǎn)左右反彈，上周反彈近一倍。雖然近期略有調(diào)整，但通脹推高了大宗原材料市場(chǎng)。此外，俄烏沖突導(dǎo)致短期運(yùn)營(yíng)淡季不淡。第二季將進(jìn)入南美谷物收獲旺季。在供需穩(wěn)定的情況下，對(duì)今年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。

第一季度通常是干散貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)淡季。今年大型船舶平均運(yùn)價(jià)較去年同期下降了13%，但中小型船舶運(yùn)價(jià)并未大幅下降：自年初以來，巴拿馬的極限運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)年增長(zhǎng)超過20%，最新報(bào)價(jià)達(dá)到3111點(diǎn)；超輕極限運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)今年漲幅超過40%，最新運(yùn)價(jià)在2983點(diǎn)。

分析師指出，盡管最近BDI該指數(shù)略有下降，但通貨膨脹推高了原材料市場(chǎng)，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突也刺激了短期市場(chǎng)表現(xiàn)。小麥、大米、玉米是俄羅斯和烏克蘭供應(yīng)的主要谷物，戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致出口國糧食價(jià)格飆升，部分中東國家由于氣候因素糧食減少，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)必須轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)的國家進(jìn)口，運(yùn)輸距離的提高不僅會(huì)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，進(jìn)一步使市場(chǎng)容量有限，支持中小型船舶運(yùn)價(jià)。

2021年，全球散貨船交付411艘，全年凈增加338艘，供應(yīng)較2020年增加2.8％，目前散貨船手持訂單6.5％，繼續(xù)觸及新低，運(yùn)力下降，需求溫和復(fù)蘇。Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook預(yù)計(jì)2022年散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)率僅為2.1％，但干散貨海運(yùn)噸海上需求增長(zhǎng)率估計(jì)達(dá)到2.52021年，市場(chǎng)運(yùn)力將繼續(xù)供不應(yīng)求。