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今年1月宣布船后，陽明海運至今未下單，造船計劃再次引起市場質(zhì)疑。

據(jù)臺灣媒體報道，疫情爆發(fā)兩年來，全球各大集運公司開展了幾輪船隊擴張行動，但陽明海運在購船和造船方面沒有進展。就連臺灣省交通部部長王國才也擔(dān)心陽明海運董事會過于保守，想和陽明董事長談?wù)劇?/span>

回應(yīng)外部問題，陽明航運最近表示，船舶資源規(guī)劃是公司運營的一個重要問題，船隊能源的選擇也與市場技術(shù)和法律法規(guī)的變化趨勢密切相關(guān)，因此，公司的船舶布局和施工是在滿足中長期業(yè)務(wù)計劃、船隊運營配置和國際環(huán)保法規(guī)的要求后提出的，董事會在年度預(yù)算編制中通過了船舶資本支出預(yù)算，顯示董事會支持發(fā)展船隊資源，提高運營競爭力，但除了滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要外，還應(yīng)仔細考慮市場信息收集和數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)完整性，相關(guān)討論或數(shù)據(jù)澄清過程屬于內(nèi)部業(yè)務(wù)秘密，消息來源是公司造船決策緩慢。

陽明海運強調(diào)，公司重大資本支出相關(guān)計劃通過重大信息公告立即保持信息公開透明。

據(jù)悉，去年7月，陽明海運首次表示正在評估建設(shè)23000-24000TEU超大型集裝箱船保持在聯(lián)盟和全球海運行業(yè)的相對地位。但直到今年1月才宣布，董事會同意自己制造5艘船15000TEU后續(xù)董事會船的規(guī)格和交易條件將在后續(xù)董事會批準(zhǔn)后另行公

陽明海運前董事指出，陽明海運官方股份是最大的約束，政府過去對造船時機不當(dāng)造成的負責(zé)行動也有后遺癥。2020年初，陽明海運調(diào)查了10年前的兩艘船8000TEU對集裝箱船售后租賃案件，總經(jīng)理和兩名副總經(jīng)理受到處罰?，F(xiàn)在沒有主管敢強烈要求造船案件，以至于陽明海運在過去兩年里沒有訂購一艘船，更不用說在二手船市場與同行搶購船舶了。

對于現(xiàn)狀，陽明海運高層非常無奈，指出公司投資計劃長期落后同行，甚至買辦公室都困難重重；而民間公司則是給個金額，授權(quán)經(jīng)營團隊采購，萬海航運這兩年就是這樣買進20艘二手船，而在這段期間購入的集裝箱船，多數(shù)是跑三趟就可以賺回一艘船的船價。

不久前，萬海航運董事會剛剛同意投資10.21億美元擴建船隊，其中7億美元用于訂購新船，其余用于購買二手船。預(yù)計未來三年將有41艘新船交付。去年9月，長榮海運一口氣訂購了24艘新船，本月在滬東中國增加了3艘24000TEU超大型船舶總造價超過5億美元，在建新船42艘，總運力超過55萬艘TEU。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2021年集裝箱船訂單量達到569艘430萬艘TEU，該合同價值428億美元，創(chuàng)歷史新高，甚至比前2007年330萬美元TEU與2020年相比，記錄水平高出29%，訂單320%。

據(jù)了解，在世界十大集運公司中，只有陽明海運在過去兩年沒有下訂單，目前手持訂單不到10萬TEU，而且2023年以后沒有新船交付。此外，陽明海運也是三大海運聯(lián)盟成員中唯一一家沒有2萬箱船的公司。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，目前陽明海運的船隊運營著92艘集裝箱船，包括50艘自有船舶和42艘租賃船舶，總約為66.56萬TEU，世界排名第九，是的THE Alliance聯(lián)盟中運力最少的成員公司。此外，陽明海運手持訂單共計5艘59300TEU，僅占現(xiàn)有船隊的比例8.9%。

值得一提的是，星航現(xiàn)有運力120艘，目前排名第10位。43.93萬TEU，但手持訂單高達41個36.24萬TEU，遠高于陽明海運，占現(xiàn)有船隊的比例已達到82.5%。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，以星航運將超過陽明海運，成為世界第九大集運公司。