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2021年集裝箱航運業(yè)將迎來創(chuàng)紀錄業(yè)績的一年，利潤大幅增長，部分風(fēng)險也在緩慢接近。如何花錢好好利用今年的超高利潤，將成為未來幾年航運公司生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。

2021年集裝箱運輸公司營業(yè)利潤總額為前10年的3倍

東方海外OOCL是發(fā)布財務(wù)報告的最新集運公司。3月25日，東方海外國際OOIL截至2021年12月31日，公司營業(yè)收入約為168.32億美元，同比增長105.49%。毛利81.761億美元，同比增長414%。上市公司股東的凈利潤為71.28億美元，同比增長689.63%11.082020年美元每股盈利1.44美元。

事實上，東方海外只是最近發(fā)布業(yè)績最好的集裝箱海運公司之一。

航運咨詢公司Sea-Intelligence 的估計，全球集裝箱運輸公司在 2021 年的營業(yè)利潤之和將比1100 億美元還要多。這家公司表示，考慮到還有一些公司沒有報告年度經(jīng)營業(yè)績，總數(shù)值可能還將增加?！?

下圖顯示了 2010-2021 全球前幾家班輪公司 EBIT/TEU情況。

從上圖可以清楚地看出，2021 年運費史無前例，市場供需極度不平衡EBIT/TEU 前幾年相形見絀。

根據(jù) Sea-Intelligence 估計，2021年EBIT/TE與往年相差很大。2021財年 EBIT/TEU最小的是馬士基，美元/ 686 TEU，最大的是ZIM，671美元/671美元TEU， 861 美元/TEU，過去十年的平均值只有 155 美元/TEU（2010年）。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 說：“2010-2020 年各年集運業(yè)總營業(yè)利潤為 375.4 1億美元。因此，與過去十年相比， 2021年集運業(yè)的營業(yè)利潤是前十年的三倍。而且還是不算的MSC和PIL（都是私人公司）時的結(jié)果?！?

此外，來自美國的咨詢公司AlixPartners根據(jù)其最近發(fā)布的《2022年集運市場展望》報告，2021年集運公司總收入超過 2650 億美元，比 2020 年增長 46%，比 2019 年增長 55%。EBIT之和將達到820億美元。這個數(shù)字比2020年增加了387%(要知道2020年也是業(yè)績大漲的一年)，是疫情前一年2019年的16倍。

威脅

不過，AlixPartners集裝箱航運業(yè)面臨著一系列風(fēng)險，集裝箱航運業(yè)可能裝箱航運業(yè)可能比許多人預(yù)期的要早結(jié)束美好時光。

公司說:錢越多，問題就越多。航運公司之所以保留一半的錢，部分原因是未來燃料需求的艱難選擇。

AlixPartners解釋說：運營商正在權(quán)衡如何最好地投資他們突然豐富的現(xiàn)金儲備，并為不可避免的平均回報做好準備。

總部位于紐約的咨詢公司警告稱，疫情過后，目前集運業(yè)供需不匹配可能很快逆轉(zhuǎn)，這一趨勢可能在2023年成為現(xiàn)實。

去年，各大集運公司和船東公司都生產(chǎn)了大量新造船訂單。2021年的訂單是2020年歷史最低值的兩倍多，最快的新造船預(yù)計將在2023年率先交付。這(新造船能力的交付)是可能導(dǎo)致班輪繁榮提前結(jié)束的幾個中斷因素之一。 新造船能力的增加和貨物數(shù)量的可能下降將同時發(fā)生。

AlixPartners集運公司需要充分利用當(dāng)前的繁榮，因為好日子總有一天會結(jié)束，可能比很多人預(yù)期的要快。

即使航運公司從2006年和2007年吸取了教訓(xùn)，限制了他們對新噸位的需求，船舶的容量供應(yīng)仍在增加，到2025年可能會增加23%，給運價帶來下行壓力。該研究機構(gòu)警告說，集裝箱航運的需求也可能下降。

AlixPartners還從更大的維度闡述了集運業(yè)可能面臨的問題。

受通貨膨脹和供應(yīng)鏈運費上漲的影響，企業(yè)利潤的下降將阻止企業(yè)生產(chǎn)或進口一些價值較低的商品。目前，企業(yè)利潤可能處于下降趨勢。

疫情后極高的消費支出和消費需求也顯示出2022年恢復(fù)正常的跡象。該機構(gòu)表示，美國和歐洲國家的政府將逐步取消對消費者的救濟和刺激經(jīng)濟的措施。

此外，供應(yīng)鏈的區(qū)域化和工廠向近岸回流的趨勢意味著一些企業(yè)對海洋運輸?shù)男枨髮p少。

如何處理利潤非常重要！

這家分析公司說：集運公司正在仔細部署他們巨大的現(xiàn)金儲備，就像準備迎接另一個10年的低迷一樣。事實上，有足夠的理由保持謹慎，因為當(dāng)周期發(fā)生變化時，托運人不會對集運公司做出任何讓步，當(dāng)時運價的下跌是不可避免的。

AlixPartners據(jù)報道，目前，航運公司已將超過26%的收入用于債務(wù)和股權(quán)持有人，而不到19%的收入用于經(jīng)營。其余55%目前已保留，因為集運公司正在下船LNG或者選擇其燃料進行改造。

燃料的選擇正困擾著集運公司。他們必須從許多雙燃料方案中選擇適合未來新造船的方案。

咨詢公司的報告還表示，選擇液化天然氣或甲醇相當(dāng)于在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施上下了巨大的賭注。如果賭錯了，成本會很高，很難糾正。咨詢機構(gòu)的報告還表示，一旦運輸行業(yè)就共同標(biāo)準達成共識，航運公司將不得不拿出儲備現(xiàn)金來改造現(xiàn)有船隊。

AlixPartners 最后還說：集裝箱運輸公司的高管可能需要記住，他們今天的決定將在未來幾年產(chǎn)生影響，就像他們與客戶的投資分配一樣。更多的錢確實會帶來問題。