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集運(yùn)運(yùn)價(jià)已連續(xù)10周下跌，但行業(yè)仍對(duì)今年的市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)下個(gè)月運(yùn)價(jià)將再次上漲。

根據(jù)上海航空交易所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點(diǎn)，比上周下跌106.24點(diǎn)，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來(lái)的低點(diǎn)。主要航線的運(yùn)價(jià)有不同程度的下降。

其中，遠(yuǎn)東至歐洲線連續(xù)九次下跌，每次下跌TEU運(yùn)價(jià)下跌204美元至6593美元，下跌3%，創(chuàng)下去年 7月中旬以來(lái)的新低。15.8%。從遠(yuǎn)東到地中海TEU運(yùn)價(jià)跌至6921美元114美元1.6%。

從遠(yuǎn)東到美西線的運(yùn)價(jià)連續(xù)三周下跌，每次FEU與上周相比，運(yùn)價(jià)下跌了63美元至7960美元，這是今年2月11日以來(lái)首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東至美國(guó)東部的運(yùn)價(jià)也下跌了130美元至10504美元/美元FEU，自去年11月底以來(lái)，創(chuàng)下新低。此外，從遠(yuǎn)東到新加坡的每一次TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

雖然運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌，但集運(yùn)行業(yè)普遍對(duì)今年的市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年的運(yùn)價(jià)不容易，因?yàn)楸泵赖娜矍闆r仍然嚴(yán)重，歐洲也受到戰(zhàn)爭(zhēng)問題港口運(yùn)營(yíng)的影響。運(yùn)價(jià)修正反映了淡季市場(chǎng)的變化。此外，即使在淡季，運(yùn)價(jià)仍處于歷史相對(duì)較高點(diǎn)。預(yù)計(jì)進(jìn)入第二季度后，制造商的出貨需求將逐漸增強(qiáng)。越接近第三季度，傳統(tǒng)旺季的市場(chǎng)表現(xiàn)就越熱。

隨著全球油價(jià)居高不下，國(guó)際集運(yùn)公司將從4月份開始征收燃油附加費(fèi)，亞洲集運(yùn)公司也將提高反映油價(jià)上漲和塞港的綜合附加費(fèi)。

專家指出，如果你想減少燃油價(jià)格上漲造成的成本增加，你只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費(fèi)，但減速意味著有效運(yùn)輸能力下降。根據(jù)市場(chǎng)供求邏輯，運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)上漲。預(yù)計(jì)在收取附加費(fèi)后，運(yùn)價(jià)可能會(huì)比以前增加50%。