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去年，歐盟委員會(huì)提議將航運(yùn)業(yè)排放納入歐盟排放交易系統(tǒng)（EU ETS），作為“Fit for 55”一攬子計(jì)劃的一部分，促進(jìn)綠色航運(yùn)的實(shí)現(xiàn)。該計(jì)劃對(duì)歐洲乃至全球航運(yùn)市場的脫碳進(jìn)程將產(chǎn)生巨大的影響。

最近，荷蘭咨詢公司受鹿特丹港委托CE Delft發(fā)布一份報(bào)告，重點(diǎn)關(guān)注集裝箱航線領(lǐng)域，船公司該如何“合理地”規(guī)避歐盟碳交易的影響呢？

報(bào)告首先提出了船舶合理避免歐盟排放交易計(jì)劃的四種方

1.在歐盟以外增加一個(gè)額外的；

當(dāng)一艘船在歐盟和遠(yuǎn)程目的地（如東亞或美國）之間航行時(shí)，它需要在這些航程中交出50%的排放配額。如果在歐盟以外增加一個(gè)?？扛郏缬蚰β甯纾ㄗ罱南⒎Q，英國打算加入EU ETS），它可以減少歐盟排放交易計(jì)劃范圍內(nèi)的排放，從而降低績效成本。因?yàn)橹挥性谪浳镅b卸時(shí)，停車才被認(rèn)為是新航程的開始，所以增加停車港的成本高于集裝箱船。

2.改變現(xiàn)有船期表中停靠的港口順序，使歐盟附近的港口成為歐盟第一個(gè)停靠港；

在目前的情況下，對(duì)于一些班輪來說，在附近靠歐盟港口，然后?？扛浇姆菤W盟港口。在這種情況下，改變船舶時(shí)間表中?？扛劭诘捻樞蚩赡苁怯幸娴模喝绻阆韧？扛浇姆菤W盟港口，你不需要在目的地和歐盟之間支付長途運(yùn)輸費(fèi)用EU ETS的費(fèi)用。

3.從非歐盟港口支線到這些港口，從船期表中刪除部分歐盟港口；

由于歐盟港口之間的所有航行排放都包括在歐盟碳交易中，使用最佳能力的船舶可以降低性能成本?？紤]到這樣的情況：20艘船，000TEU集裝箱船在三個(gè)不同的歐盟港口之間航行，或者這艘20艘，000TEU的集裝箱船只在一個(gè)港口?？?，其他兩個(gè)港口則通過使用支線來服務(wù)。在后一種情況下，由于支線每公里的燃料使用量較低，因此歐盟碳交易的成本較低。當(dāng)然，由于集裝箱需要轉(zhuǎn)運(yùn)，新船需要加入船隊(duì)，會(huì)因此產(chǎn)生較高的其他成本。只有當(dāng)遵守EU ETS當(dāng)節(jié)省的成本超過成本時(shí)，這種規(guī)避是合理的。

4.將部分歐盟港口從船期表中刪除，并從歐盟港口連接；

一艘20,000TEU集裝箱船在兩個(gè)不同的歐盟港口和一個(gè)英國港口之間航行，而這艘船是20，000TEU集裝箱船只?？吭谟劭?，另外兩個(gè)港口通過使用支線提供服務(wù)。EU ETS由于這些支線每公里燃料使用量低，成本較低。

為了使提出的方法更加具體化，報(bào)告中提出五個(gè)案例，進(jìn)行詳細(xì)分析，計(jì)算了采取規(guī)避方案的成本和收益供各船公司參考。在這些案例中，將規(guī)避歐盟碳交易產(chǎn)生的額外成本和對(duì)應(yīng)收益相比較，進(jìn)而得出結(jié)論。

以集裝箱船為主要分析對(duì)象，選擇報(bào)告Maastricht Maersk（20，568TEU）、HMM Algericas（23，964TEU）、MSC Santa Rosa（7，114TEU）、MOL Tribute（20，170TEU）、NYK Nebula（4，888TEU）五艘船作為分析對(duì)象。

以Maastricht Maersk（20，568TEU）例如，船期表主要在東亞和西北歐之間航行如下：

在這條特殊航線上，采取以下規(guī)避方案：1）在丹榮佩萊帕斯和鹿特丹之間增加費(fèi)利克斯托作為額外的停靠港。2）從船期表中刪除奧胡斯和哥德堡，并用較小的船運(yùn)輸?shù)竭@些港口。

增加費(fèi)利克斯托港前后的成本比較分析如下圖所示：

可以找到，根據(jù)EU ETS價(jià)格假設(shè)，往返行程EU ETS成本在20-100一萬歐元之間。在這些成本中，盡管只有50%的排放量包括在這個(gè)航程中EU ETS67%來自丹戎佩萊帕斯和鹿特丹之間的運(yùn)輸。因此，避免這些成本可以節(jié)省大量成本。選擇增加費(fèi)利克斯托港?？亢?，EU ETS在往返行程中降低成本13.2-66一萬歐元。但與此同時(shí)，運(yùn)營成本、燃料成本、租船成本、港口成本和機(jī)會(huì)成本也會(huì)增加。EU ETS當(dāng)成本較低時(shí)，額外成本超過收入。然而，當(dāng)EU ETS當(dāng)成本較高時(shí)，避開港口?？靠赡苁怯欣蓤D的。

不可忽視的是，英國是船上許多集裝箱的目的地。在這種情況下，我們還需要考慮將這些集裝箱運(yùn)輸?shù)接姆种C(jī)構(gòu)。考慮到相關(guān)因素的總成本，可以得出結(jié)論：

- 如果EU ETS的價(jià)格很高，增加一個(gè)規(guī)避的港口?？繒?huì)變得更有吸引力；

- 如果船上有很多以英國為目的地的集裝箱，增加港口?？繒?huì)更有吸引力；

- 如果除EU ETS成本參數(shù)低，增加港口停靠會(huì)更有吸引力；

綜上所述，這些案例研究表明，通過采取措施避免歐盟碳交易有時(shí)是有利可圖的。在以下情況下，如排放配額價(jià)格較高；避免的成本（港口成本、運(yùn)營成本、租賃成本、集裝箱裝卸成本、機(jī)會(huì)成本）較低；從歐盟港口到歐盟港口的最后一次航班或第一次航班排放較高；或者當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)成本較低時(shí)，更有可能措施給航運(yùn)公司帶來凈收入：