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根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，一些海運公司正轉(zhuǎn)向通過購買船舶而不是租船來增加運力，這使得集裝箱船租賃市場的運力降低了160萬TEU。

此外，船舶經(jīng)紀(jì)人圈子中也有人擔(dān)心，這種開放式運力的減少將削弱該行業(yè)應(yīng)對班輪貿(mào)易正常季節(jié)性旺季和淡季的能力。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由NOO(非運營船東)控制的運力損失始于2020年8月。當(dāng)時船公司因為運費飆升，現(xiàn)金充裕，開始增加船隊的運力。

Alphaliner表示， 在短短18個月的時間里，通過二手市場向班輪運營商出售了500多艘集裝箱船 這是新冠肺炎疫情后貨運需求旺盛的大規(guī)模船隊外流。

對集裝箱船的巨大需求幾乎導(dǎo)致集裝箱船租金飆升到集裝箱航運史上前所未有的水平。

Alphaliner表示： 到目前為止，MSC主要買家購買了169艘二手集裝箱船，總?cè)萘繛?36，900TEU?！?

達(dá)飛是集裝箱船市場上第二家積極的船舶公司，購買了62艘船，總?cè)萘繛?07艘，000TEU；總運力141的馬士基排名第三，購買了27艘船，600TEU；二是萬海，買了23艘船，總運力139，700TEU。

然而，一些船舶公司決定利用新造船的運價優(yōu)勢來增加股東的股息，或者抓住機會在租賃市場進(jìn)行更長期的固定租賃。

根據(jù)Alphaliner在過去的20個月里，非經(jīng)營船東訂購了175艘船，總運力為710，321TEU，超過一半已與船公司簽訂長期租船合同。

與運力損失相比，新造船數(shù)量較低，表明非運營船東的船隊需要訂購更多1000-9000TEU船舶經(jīng)紀(jì)人說。

但他補充說，有幾個因素阻止了船東訂購新船，包括成本飆升、交貨時間延長、環(huán)境法規(guī)和燃料選擇的不確定性。

與此同時，船舶經(jīng)紀(jì)公司的消息人士表示，他們擔(dān)心當(dāng)前市場上缺乏開放式集裝箱船運力，也擔(dān)心未來缺乏備用集裝箱船。

目前，前景并不樂觀。一位經(jīng)紀(jì)人說：然而，我們認(rèn)為，當(dāng)情況恢復(fù)到某種正常狀態(tài)時，船舶公司可能會考慮租用他們購買的一些額外的小船，這將給我們一些東西可以出售。他說。