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地中海航運(yùn)已成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，并沒有停止擴(kuò)張。這位新的船長(zhǎng)決定投資213億元訂購(gòu)多達(dá)28艘雙燃料集裝箱船，比以前更多。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)已與新時(shí)代造船和青島北海造船簽署22艘8000TEU集裝箱建設(shè)意向書包括新時(shí)代造船14艘，青島北海造船8艘。此外，韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)還將承擔(dān)6艘7700TEU雙燃料集裝箱船訂單。每艘新船的成本將超過。1.228艘船的總價(jià)值將達(dá)到1億美元33.61億美元(約合人民幣213.07億元）。

地中海航運(yùn)今年年初傳播8000TEU雙燃料集裝箱船的消息稱，該公司正在中韓造船廠，計(jì)劃訂造雙燃料集裝箱船18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船。與這一數(shù)字相比，地中海航運(yùn)大大提高了實(shí)際訂船量。

BRS最新報(bào)告顯示，由于去年大量集裝箱船和LNG目前亞洲船廠的交貨期幾乎已經(jīng)滿。BRS據(jù)說在這波訂單狂潮之后，未來三年中國(guó)大部分船廠都滿了，韓國(guó)的情況也差不多。

據(jù)報(bào)道，目前中國(guó)只有青島北海造船、廣州船舶國(guó)際和新時(shí)代造船廠仍有興趣承擔(dān)中型集裝箱船舶訂單，但這三家船廠的船位也相對(duì)有限。如果地中海航運(yùn)最終確定了兩家船廠的22艘船舶訂單，那么2024年新時(shí)代造船和青島北海造船-2025年間的8000TEU船位基本滿了

對(duì)于青島北海造船來說，這是去年第一艘獲得10艘常規(guī)動(dòng)力的飛船5500TEU集裝箱船訂單后，集裝箱船市場(chǎng)承擔(dān)的第二份訂單也是公司首次與地中海航運(yùn)合作。2013年，新時(shí)代造船運(yùn)輸了7艘地中海航運(yùn)8800TEU集裝箱船

近兩年來，地中海航運(yùn)一直活躍在新造船和二手船市場(chǎng)，迅速擴(kuò)大了船隊(duì)，并在去年年底正式超越馬士基航運(yùn)，成為世界上最大的集運(yùn)公司。Alphaliner目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)651艘船，總運(yùn)力約433.49萬TEU，包括321艘自有船和340艘租船。

同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也位居世界第一，共77艘119.44萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的比例27.6%，如果這28個(gè)訂單生效，地中海航運(yùn)的手持訂單將超過100個(gè)。

去年，集裝箱船新船訂單量創(chuàng)歷史新高，全年達(dá)到569艘430萬艘TEU，合同價(jià)值高達(dá)428億美元，甚至比2007年前330萬美元TEU記錄水平也高出29%，相當(dāng)于截至2020年10年的平均訂單量3.5自2022年以來，集裝箱船市場(chǎng)上又有124艘新船，總運(yùn)力約為85.76萬TEU。