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數(shù)字貨運平臺Shifl一份報告稱，自1月初達到峰值以來，中國與美國、西部和美國東部的跨太平洋集裝箱現(xiàn)貨運費穩(wěn)步下降。特別是由于進口持續(xù)下降，今年3月西海岸運價較今年1月下降52%，東海岸運價下降50%。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy隨著我們進入傳統(tǒng)的春節(jié)后淡季，由于銷售下降和庫存充足，我們看到過去三個月的運費急劇下降。Shifl是幫助托運人規(guī)劃和管理供應(yīng)鏈的技術(shù)平臺。

德魯里世界集裝箱指數(shù)證實了這一趨勢，表明同樣的因素在全球范圍內(nèi)發(fā)揮了作用。上周，德魯里報告說，盡管運費仍比一年前上漲了三分之二，但全球即期運費平均比上周下降了近4%。他們指出，跨太平洋航線運費已連續(xù)第五周下降，美國運費下降了6%至8%，歐洲運費下降了1%至2%。此外，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，集裝箱運輸成本在過去一個月下降了約12%。

即期運價因運量減少和通貨膨脹而下降在美國更為普遍，但Shifl中國辦事處指出，由于疫情防控，中國主要制造中心部分企業(yè)最近停工，也導致了這種下降。最重要、最令人擔憂的封閉控制仍在進行中，上海是世界上最繁忙的集裝箱港口。雖然上海碼頭運行正常，但卡車運輸能力有限。此外，一些工廠停工，減少貨物流向港口，進而減少對船舶的需求。

需求的下降也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)。例如，南加州海事交易所報告稱，本周初，在洛杉磯/長灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量達到新低。4月4日，集裝箱船數(shù)量下降至33艘，超過1月峰值的三分之二。

其他因素也導致需求下降，進而推動運費下降。隨著人們恢復正常的日常生活，消費者支出似乎恢復到新冠肺炎疫情前的水平，強勁的通貨膨脹和更高的汽油價格也導致消費者減少了可自由支配的支出。同樣，高燃油價格推高了卡車運輸成本等成本，促使零售商等公司進一步放緩訂單，控制成本。

Levy說：我們 運費預計將繼續(xù)下降，直到2022年旺季，運費將上升，盡管不會達到2021年的水平。 ”Levy 警告說：托運人必須計劃他們的庫存和訂單安排。并建議托運人謹慎承諾以當前水平支付固定的長期運費。

Shifl還警告說，目前的一些問題可能會導致新的供應(yīng)鏈風暴和運費波動。他們指出，當中國的業(yè)務(wù)恢復正常時，中國可能會積壓貨物，美國西海岸港口可能會受到新的影響。此外，港口可能會進一步中斷，影響運費，美國西部港口和碼頭工人的合同談判將于5月中旬開始。