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在LNG在船舶領域的強勁表現(xiàn)下，韓國造船業(yè)在全球新造船市場贏得了一半的訂單，七年后再次超過中國贏得了第一季度全球新船訂單冠軍。

根據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)， 今年第一季度，全球新船訂單成交量920萬，總噸修正（CGT），與去年同期相比，韓國承擔了457萬CGT，全球市場份額達到49.7與去年第一季度相比，%比37.2%上升了12個百分點以上；中國承接385.5萬CGT，全球市場份額從去年第一季度的46%下降到41.9%； 日本承接24.84萬CGT，去年同期的全球市場份額12.8%下降到了2.7%。

這是韓國船企在過去七年中首次在第一季度獲得世界第一名。同時，這也是克拉克森自1996年統(tǒng)計以來首次占全球市場份額的50%左右。

此外，今年3月，全球新船訂單量為323萬CGT。韓國船企的月接單量也位居世界第一，總計164萬CGT，占全球份額的51%。中國船企排名第二，接單量136萬CGT，全球份額為42%。

截至3月底，全球手持訂單量為9471萬CGT，比2月底增加155萬CGT。其中，韓國船企手持訂單增長最大，達到112萬CGT；中國船企手持訂單增加61萬CGT，日本手持訂單減少24萬CGT。

韓國業(yè)界人士表示，去年韓國將全球新船接單量第一的位置拱手讓給了中國，今年第一季度，全球新船訂單成交量同比大幅減少，但韓國造船企業(yè)全力拼搏，先發(fā)制人地搶接訂單，終于再次反超中國奪回第一的位置。這主要得益于韓國造船企業(yè)承接了大量LNG 韓國業(yè)內(nèi)人士解釋說，日本造船業(yè)的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)上滯后，因此未來可能會發(fā)生變化。

據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度全球訂購了38艘17.4大型超過1000立方米LNG在船上，韓國承擔了27艘船，占71%；中國承擔了11艘船，占29%。此外，今年以來全球訂購8000TEU共有44艘級以上集裝箱船，其中韓國承接21艘，占比47.7%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，卡塔爾LNG項目的百艘LNG船舶訂單即將正式簽署，韓國船舶公司預計將獲得大量訂單。據(jù)報道，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）其中20艘將首先訂購LNG大宇造船5艘，三星重工5艘，現(xiàn)代重工6艘，中國滬東造船4艘。

此外，克拉克森新造船價格指數(shù)在2月中旬達到155.1點后有小幅下降趨勢，但自3月以來持續(xù)反彈，以4月1日為基準157.3點。

韓國KB證券公司研究員鄭東義表示：隨著造船企業(yè)持有的大型船舶訂單量已達到約3年，考慮到更好收入的選擇性訂單正在增加，這是船舶價格上漲的主要原因。然而，隨著新船訂單量的減少，原材料和勞動力成本的負擔也在增加。因此，有必要進一步觀察船舶價格上漲帶來的實質(zhì)性收入改善。

韓國造船業(yè)預測，由于俄烏沖突的影響，LNG船舶的定制勢頭將持續(xù)一段時間。

韓國業(yè)內(nèi)相關人士表示:雖然今年新船訂單成交量有所下降，但由于LNG韓國船企受益于船舶市場的火爆。今年第一季度，韓國船企承接LNG船舶大幅增長，手持訂單數(shù)量也在增加，交貨時間已達2025年底。目前，歐洲國家正在尋找俄羅斯能源的替代資源，LNG未來對船舶的需求將繼續(xù)。