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疫情爆發(fā)以來，集裝箱航運市場供需失衡，運價價飆升。不愁錢的航運公司紛紛買租。二手集裝箱船被搶，價格飆升至歷史高位。租船市場沒有船可租，報廢量幾乎為零。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，近18個月來，集運公司在二手船市場購買了500多艘集裝箱船。其中，地中海航運是最大的買家，總共購買了169艘二手船，總?cè)萘窟_到63.69萬TEU；其次，法國達飛船購買了62艘船的總運力20.7萬TEU。馬士基航運僅排名第三，購買了27艘船14.16萬TEU。四是萬海航運，購買23艘船13.97萬TEU。

ALphaliner指出在市場復(fù)蘇之初，二手船的價格仍然很低，這已經(jīng)成為集運公司購買和租賃的更好選擇。與此同時，許多小型非營運船東（NOO）由于多年來租金收入低，在破產(chǎn)邊緣掙扎，很難抗拒集運公司的高價。

目前，在二手船市場，集裝箱船價格飆升至歷史高點。熱賣也使得集裝箱船報廢幾乎為零，而租船市場的運輸能力急劇下降160萬TEU。

與此同時，集裝箱船新船的訂單量也在去年創(chuàng)下新高。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船訂單量達到569艘430萬艘TEU，合同價值高達428億美元，甚至比2007年前330萬美元TEU記錄水平也高出29%，相當(dāng)于截至2020年10年的平均訂單量3.5倍。

進入2022年以來，集裝箱船市場上有124艘新船，總?cè)萘考s為85.76萬TEU。集裝箱船訂單量預(yù)計將在2022年后保持高水平。