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4艘由4家船廠和船東共同開發(fā)的節(jié)能環(huán)保船獲得日本政府特定船舶引進計劃的批準。同時， 也正式成為日本支持造船業(yè)白名單制度的第14家船廠。 日本政府全力推進對環(huán)保船舶和造船業(yè)的支持。

3艘遠洋船和1艘內(nèi)航船，首批4組“特定船舶引進計劃”獲批

3月23日，日本國土交通省宣布批準四組特定船舶引進計劃，包括三艘海洋船舶和一艘內(nèi)部船舶。批準的計劃包括川崎汽車船舶和日本造船（JMU）、商船三井和大島造船，日本郵船和大島造船，昭進汽船和三浦造船。

為鼓勵航運公司訂購新船，國土交通省建立了特定船舶認證體系，即安全、環(huán)保、節(jié)約勞動力的優(yōu)質(zhì)船舶。 對于與指定造船廠共同制定特定船舶引進計劃的公司，也可以在獲得認證后獲得補貼，包括日本政策金融公庫的兩階段貸款，以及對遠洋船舶采取的特殊措施——將固定資產(chǎn)稅的稅收標準降36。

其中，川崎船和JMU合作的特定船舶安裝了海翼（Seawing）系統(tǒng)的LNG動力大型散貨船，該船于2021年訂購，計劃于2023年5月開工，并于2024年3月交付。該船總噸位110800噸，載重176790噸，將用于運輸從澳大利亞進口的鐵礦石貨物。該船舶引進計劃于2022年3月至2027年3月下旬實施。

這艘船用LNG動力運行可以減少約40%的二氧化碳排放。同時，這艘船將配備法國的海翼系統(tǒng)Airseas公司利用母公司的空中客車（Airbus）由航空專業(yè)知識創(chuàng)建的風箏系統(tǒng)已獲得法國船級社和日本船級社的原則批準（BV）。此外，還將配備川崎船的最佳航線選擇系統(tǒng)（K-IMS NAVI），盡量減少航行時的燃料消耗。

商船三井與大島造船合作的特定船舶是安裝硬翼帆風推進裝置的大型散貨船，于今年5月開工，計劃于今年10月竣工交付。該船總噸位57500噸，載重88606噸，用于在日本和澳大利亞之間航行。該特定船舶引進計劃于2022年3月至2022年9月底實施。

船上安裝的硬翼帆風推進裝置Wind Challenger由商船三井和大島造船合作開發(fā)，該裝置可以根據(jù)風的強度在四個階段自動膨脹，并可以自動旋轉(zhuǎn)，調(diào)整到充分利用風的方向。每個硬翼帆裝置可以比同一艘船少得多5-8溫室氣體排放%。

日本郵船與大島造船合作的特定船舶是一艘LNG動力散貨船于今年8月開工，計劃于明年3月交付運營。該船總噸位55100噸，載重85200噸，用于從日本進口原材料。因為它被使用了LNG動力預(yù)計將減少約40%的二氧化碳排放。2022年3月至2023年4月實施了這一特定的船舶引進計劃。

通過改善船尾形狀，采用高效發(fā)動機螺旋槳，提高了節(jié)能性能。船舶總噸位1599噸，重量3000噸，計劃于今年5月開工，明年3月竣工。2022年3月至2023年12月實施了具體的船舶引進計劃。

同日，日本國土交通省批準了常石造船的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃。該強化計劃涵蓋了低碳、脫碳燃料和電池動力船舶的開發(fā)和建設(shè)，以及與神田造船機構(gòu)合作加強船舶維修業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃于2022年4月至2024年12月實施。

其中，常石造船將開發(fā)LNG、甲醇、氨、氫等新一代燃料動力船，以及電池混合動力船；節(jié)能環(huán)保船舶的發(fā)展和建設(shè)大大領(lǐng)先于國際規(guī)定，為船舶領(lǐng)域的氣候變化做出了貢獻。此外，常石造船還將收購繼承神田造船業(yè)務(wù)的新公司神田碼頭，通過兩個碼頭的相互整合和人員交流，加強船舶維修服務(wù)。最后，在促進數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面（DX）同時，進一步提高新造船和修船的生產(chǎn)效率和客戶服務(wù)。

據(jù)了解，神田造船所決定于去年5月退出造船市場，成立一家專注于造船業(yè)務(wù)的新公司。同年11月，常石造船與神田造船所達成協(xié)議，收購神田造船所經(jīng)營的修船業(yè)務(wù)。預(yù)計神田造船所將于今年4月1日成立新的修船公司神田碼頭，同日將新公司的全部股份轉(zhuǎn)讓給常石造船。

加上最新的常石造船，已有14個造船集團被列入業(yè)務(wù)基礎(chǔ)加強計劃的白名單。根據(jù)規(guī)定，批準的造船廠可以獲得政府金融機構(gòu)的長期低息貸款，并對設(shè)備投資實行稅收優(yōu)惠政策。同時，航運公司也將提供減免船舶固定資產(chǎn)稅等支持措施。

2021年5月，日本政府部分修訂了《海上運輸法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航運業(yè)法》、《船舶安全法》等六項法律，形成了《海事產(chǎn)業(yè)強化法》的一攬子計劃并頒布實施。

作為造船業(yè)支持措施的一部分，《造船法》將鼓勵造船廠進行業(yè)務(wù)重組，提高生產(chǎn)力。經(jīng)日本國土交通省批準，造船廠可獲得政府金融機構(gòu)的低息貸款，并對設(shè)備投資實行稅收優(yōu)惠政策。

2021年9月，日本國土交通省批準大島造船、川崎重工、日本造船聯(lián)合（JMU）三浦造船廠和四家船廠的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)加強計劃是第一批批批準的船廠。同年12月，造船集團、新來島造船集團、內(nèi)海造船、徐陽造船、三菱造船、福岡造船集團、明村造船集團成為第二批批批準的7家船廠。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成為第三批批批準的船廠。

近年來，與中韓相比，日本造船業(yè)處于劣勢，訂單接收量持續(xù)低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企業(yè)無法在海外進行新造船談判，更面臨訂單枯竭的困境。近年來，日本對大型集裝箱船和液化天然氣船的訂單需求大幅增加，交貨時間緊張。此外，環(huán)保船舶和自動化船舶的研發(fā)需要大量投資，包括研發(fā)資金和專業(yè)研發(fā)工程師。

日本海事局強調(diào)，為了發(fā)展日本海事產(chǎn)業(yè)，造船航運合作城市至關(guān)重要，希望利用新的支持體系加強其國際競爭力，更好地與中韓企業(yè)競爭。