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隨著LNG日本造船業(yè)正在推動燃料的日益普及LNG燃料艙本土化，試圖擺脫對中國的依賴。

3月24日，日本最大船企今治造船與香川縣多度津町簽署合作協議，計劃在西多度津事業(yè)部開展LNG動力船的LNG預計燃料艙制造將于2023年開始供應。LNG在燃料艙的制造過程中，引進了高效的新設備，建立了低碳排放的制造工藝。今天的造船公司將致力于促進拖動大廳。

據了解，LNG燃料艙是LNG動力船的重要組成部分。長期以來，由于LNG燃料艙獨立制造成本較高，因此大多數日本船舶企業(yè)選擇購買中國制造產品，缺乏生產性能，人力資源和設施不足。

今治造船去年7月表示，計劃將LNG動力汽車運輸船和散貨船被列為重點銷售的船舶類型，并考慮將其列為LNG燃料艙的建設從中國轉移到日本，盡快實現自主生產。

當時，今治造船總裁惠元幸人解釋說，今治造船于2021年3月完工LNG但由于疫情影響，中國制造了動力汽車運輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個月，最終導致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在靠近船底的其制造進度對整個造船過程的影響大于預期。

近年來，在航運業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG作為過渡燃料的需求不斷增加。根據日本國土交通省的數據，LNG動力船的二氧化碳排放量僅為重油的四分之三，日本航運公司自2015年以來一直在引進LNG商船三井計劃在2030年前增加約90艘動力技術LNG動力船?？紤]到需求的快速增長，預計從中國購買燃料艙將變得更加困難。

在此背景下，日本國土交通省去年啟動了LNG希望對動力船燃料艙國產化進行調查研究LNG燃料艙制造業(yè)已成為造船業(yè)的新業(yè)務，實現國內供應穩(wěn)定。目前，國土交通省正在調查日本船舶企業(yè)LNG國內燃料艙生產中涉及的問題計劃從2022財年(2022年4月至2023年3月)開始對燃料艙規(guī)格標準化的研究，以降低成本。與此同時，國土交通省仍在探索日本的未來LNG燃料艙制造商的可能性。