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這篇文章摘信德海事綠色航運(yùn)洞察》2022-13周。由信德海事綠色航運(yùn)研究小組編寫。

近日，兩個(gè)綠色航運(yùn)走廊項(xiàng)目相繼披露，綠色航運(yùn)走廊發(fā)展進(jìn)一步加快。

在4月6日的新加坡海事周期間，全球海事論壇（Global Maritime Forum）牽頭，必和必拓，力拓，Oldendorff Carriers和 Star Bulk Carriers Corp.簽署意向書 (LOI)，評(píng)估澳大利亞至東亞鐵礦石綠色航運(yùn)走廊的發(fā)展。

去年，走向零（Getting to Zero）聯(lián)盟的報(bào)告《The Next Wave》通過對(duì)澳大利亞和東亞之間鐵礦石路線的預(yù)可行性研究，展示了如何構(gòu)思、優(yōu)先考慮和設(shè)計(jì)綠色航運(yùn)走廊。研究表明，綠色氨是該走廊的可能燃料選擇，基于有利的生產(chǎn)條件、有利的監(jiān)管環(huán)境和愿意的利益相關(guān)者。

合作將進(jìn)一步研究，各方計(jì)劃共同評(píng)估綠色燃料供應(yīng)和先鋒支持機(jī)制，為從澳大利亞到東亞的鐵礦石綠色走廊提供必要的準(zhǔn)備。

一周前的3月30日，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心和北歐波羅海域五個(gè)港口的港口機(jī)構(gòu)發(fā)起了一項(xiàng)倡議，即波蘭格丁尼亞港、德國(guó)漢堡、丹麥羅恩港、荷蘭鹿特丹港和愛沙尼亞塔林港。

據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目旨在展示替代燃料供應(yīng)鏈的早期商業(yè)化，并提供擴(kuò)大供應(yīng)鏈的路線圖，并為其他地區(qū)的綠色走廊制定藍(lán)圖。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，項(xiàng)目計(jì)劃采用分階段的方法：

預(yù)可行性研究：確定潛在路線、船舶類型和燃料在該地區(qū)建立高影響綠色走廊。

可行性研究：評(píng)估入圍路線的技術(shù)、監(jiān)督和商業(yè)可行性。

實(shí)施階段：實(shí)施愿景，在北歐和波羅的海上建立綠色走廊。

這是繼今年年初上海-在洛杉磯宣布建立第一條國(guó)際航運(yùn)綠色走廊后，又有兩條綠色航運(yùn)走廊項(xiàng)目開始形成。

1月28日，上海、洛杉磯、上海港(通過上海交通委員會(huì))C40 城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟(C40 Cities Climate LeadershipGroup)共同倡議建立綠色航運(yùn)走廊A.P.穆勒馬士基集團(tuán)、達(dá)飛航運(yùn)、上海港集團(tuán)、中遠(yuǎn)航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、阿斯本航運(yùn)脫碳倡議、船舶零排放貨主聯(lián)盟(coZEV)與亞洲海事技術(shù)合作中心。

去年在英國(guó)格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議（COP26）在此期間，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞等22個(gè)國(guó)家在會(huì)議期間簽署了于綠色航運(yùn)走廊的克萊德班克宣言》，承諾到2025年至少在全球建立6條綠色航運(yùn)走廊，到2030年進(jìn)一步擴(kuò)大綠色航運(yùn)走廊數(shù)量，2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳。

綠色航運(yùn)走廊的建設(shè)已成為實(shí)際實(shí)施綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。世界航運(yùn)公會(huì)（WSC）綠色航運(yùn)走廊也被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)的六種關(guān)鍵途徑之一。今年3月，全國(guó)政協(xié)委員、上海市委副主席、江南造船（集團(tuán)）有限公司科技委員會(huì)主任胡克義提出了綠色航運(yùn)走廊的建議，建議推進(jìn)國(guó)內(nèi)河沿海綠色航運(yùn)走廊建設(shè)。

是綠色航運(yùn)走廊，有什么區(qū)別

通過觀察這三條綠色航運(yùn)走廊燈的發(fā)起者，建立了一個(gè)國(guó)際組織（平臺(tái)）：

“上海-洛杉磯”為C40 城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟(C40 Cities Climate Leadership Group)，馬士基是歐洲波羅的海網(wǎng)·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心（The M?rsk Mc-Kinney M?ller Centerfor Zero Carbon Shipping），“澳大利亞-全球海事論壇東亞（GlobalMaritime Forum）。

的區(qū)別在于其他發(fā)起者的性質(zhì)，上海-洛杉磯”為港口與航運(yùn)/船東公司的代表，以及代表貨主單位的船舶零排放貨主聯(lián)盟(coZEV)；歐洲波羅海網(wǎng)的主要參與者是港口；澳大利亞-貨主/租船人和船東參與東亞。

理想情況下，至少需要五個(gè)部門共同推動(dòng)構(gòu)成完整的綠色航運(yùn)走廊:

1.托運(yùn)人/托運(yùn)人：綠色航運(yùn)走廊運(yùn)輸需求方

2.船東：綠色航運(yùn)走廊運(yùn)輸能力提供商，綠色船舶運(yùn)營(yíng)商

3.港口:綠色燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)存、加注的地方，綠色船舶裝卸經(jīng)理

4.地方政府:綠色工程建設(shè)的推動(dòng)者，綠色運(yùn)輸安全的監(jiān)管者

5.燃料供應(yīng)商：綠色燃料供應(yīng)商

目前，似乎只有第一條綠色航運(yùn)走廊實(shí)現(xiàn)了全要素的整合。

歐洲波羅波羅海網(wǎng)的發(fā)起人馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心代表國(guó)際大型航運(yùn)集團(tuán)馬士基，但尚不清楚綠色航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以貨物類型為載體，雖然馬士基集團(tuán)有足夠的集裝箱和油輪船舶能力供應(yīng)，但單一承運(yùn)人也意味著航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)薄弱脆弱。

在公布的計(jì)劃中，很大一部分工作仍在進(jìn)行研究和論證，吸引更多的參與者參與研究和宣傳。

目前，這些北歐港口發(fā)起人所能做的就是部署清潔燃料，爭(zhēng)奪替代燃料供應(yīng)的市場(chǎng)地位。在港口端準(zhǔn)備清潔燃料供應(yīng)，吸引船舶公司投資替代燃料船舶，然后吸引托運(yùn)人選擇綠色航運(yùn)服務(wù)，從而真正開辟綠色航運(yùn)走廊。當(dāng)然，如果港口足夠強(qiáng)大，可以成為航運(yùn)物流中心，主動(dòng)吸引重要貨主/托運(yùn)人加入綠色航運(yùn)走廊建設(shè)，完成港口業(yè)務(wù)以外上下游物流鏈的運(yùn)輸服務(wù)，船舶公司成為選定的對(duì)象。

澳大利亞-東亞的綠色走廊是大貨主+必和必拓和力拓是世界上最重要的鐵礦石制造商，也是海運(yùn)鐵礦石板塊絕對(duì)地位的貨主/租船人。必須得到必拓和力拓等需求方的支持，這條綠色走廊的建設(shè)更加順利。后續(xù)工作無非是在這條路線上尋找具體的裝卸港，鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)母劭诓渴?，提供足夠的清潔替代燃料?/p>

鐵礦石從澳大利亞到東亞，即從中國(guó)、日本和韓國(guó)卸貨。其中，澳大利亞到中國(guó)的貨運(yùn)量最大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和韓國(guó)的數(shù)量級(jí)。從規(guī)模效益的角度來看，選擇中國(guó)卸貨港建設(shè)綠色航運(yùn)走廊更經(jīng)濟(jì)。然而，目前澳大利亞與日本航線之間的綠色項(xiàng)目合作最多，日本船東在綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展方面的投資也非常積極，澳大利亞-日本也是全球海事論壇（Global Maritime Forum）之前推薦的綠色航運(yùn)走廊。

值得注意的是，必和必拓和力拓都是第三方海事盡職調(diào)查機(jī)構(gòu)RightShip在促進(jìn)綠色航運(yùn)走廊發(fā)展的過程中，必須進(jìn)一步參考一步參考RightShip對(duì)船舶進(jìn)行評(píng)級(jí)和審查。Oldendorff和 Star Bulk如果外國(guó)船東想保持兩大礦山的運(yùn)輸份額或擴(kuò)大綠色運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量，借助RightShip綠色船隊(duì)的發(fā)展現(xiàn)在必須做好準(zhǔn)備。RightShip剛剛推出了新的港口排放監(jiān)測(cè)門戶（MEP），雖然這是一個(gè)主要面向港口企業(yè)的平臺(tái)工具，旨在幫助港口進(jìn)行脫碳管理，但該工具也可以客觀地反映港口配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型過程中的進(jìn)展。如果港口企業(yè)，特別是鐵礦石卸貨港，除了清潔替代燃料的部署外，還希望在這個(gè)綠色航運(yùn)走廊項(xiàng)目中采取主動(dòng)，吸引綠色船東，MEP也是很有用的工具。