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需求低迷，散貨運價全線下跌。過去一周，干散貨航運市場持續(xù)下滑。

4月7日，波羅海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌67點報收2061點，日跌幅3.15自4月1日起，%連續(xù)4個交易日下跌12.6%跌至一個月低點。BDI該指數(shù)的下跌主要受到遠程航線需求疲軟的影響。此外，太平洋航線供應減少導致供應過剩，導致好望角型和巴拿馬型航運價格持續(xù)下跌。

其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）從73點跌至1417點，日跌4.9%，周跌24%，創(chuàng)7周新低。波羅的海巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）從90點跌到2778點，日跌3.1%，周跌9.6%，接近5周低點。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）下降58點至2547點，日跌2.2%，周跌7.53月4日以來，%是新低。

船舶經(jīng)紀人 Fearnleys 指出，由于港口擁堵加劇，周轉緩慢，與去年同期相比，礦產(chǎn)運輸量大幅好望角運價持續(xù)下跌。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，好望角船市場受到巴西遠程航線持續(xù)疲軟、中國新冠肺炎疫情嚴重干擾礦石需求等因素的影響，導致整體活動平淡，好望角船運價持續(xù)疲軟。

在巴拿馬和超靈便攜式船舶市場，印尼煤炭需求疲軟，下游采購觀望心態(tài)強勁，供需疲軟導致煤炭貨盤大幅減少。雖然南美的糧食市場增加，但受太平洋市場疲軟和國際燃料價格沖擊的影響，巴拿馬和超靈便攜式船舶的運都下降了。

中國華東地區(qū)鐵礦砂疫情加劇，使市場觀望情緒升溫，天津港進口價格下跌 3.21% 至 155.05 美元；紐約鐵礦石連續(xù)一個月下跌 2.15% 至 157.73 美元。

廣發(fā)期貨分析師表示，中國重要鋼鐵城唐山疫情有所好轉，部分區(qū)縣已解除封控，預計鋼材生產(chǎn)運輸障礙將得到緩解。屆時，鐵礦石需求將回升，這將有助于價格上漲。