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MR 油輪上漲已經持續(xù)了一個月，目前仍在上漲。上周僅一周， 就漲了60%到56000 美元左右。Clarksons Platou 證券分析師表示，即使是VLCC（2015年開始建造的生態(tài)船）收益也翻了一番，達到 27,000 美元。

由于俄羅斯石油貿易的影響，歐美石油貿易變得越來越重要，船東可以從美國海灣到歐洲獲得更多的利潤。

根據Clarksons Platou 證券分析師 Frode Morkedal、OmarNokta 和 Even Kolsgaard自3 月中旬以來，提供的數據，LR2 成品油輪的平均租金金2.8萬美元，LR1 25000美元，MR 為34,000 美元。LR2 上周軟化至23000 美元，主要由中東海灣煉油廠轉移。

航運經紀公司SSY上周發(fā)給信德海事網的市場周報也表示，本周再次飆升WS215點，達到了WS450點的水平MR其他航線只有輕微的漲跌。LR1、LR2船型，全線下跌，跌幅在7-9% 之間。表現最好的是MR船型美灣至歐洲大陸線，TCE高達每天5.6一萬美元MR從新加坡到澳洲線，TCE每天1.8萬美元；各航線上其他清潔油船型。TCE，均低于每天1.15萬美元。TCE還在負值的航線，只有LR2從地中海到日本的船型航線每天都是負的0.7萬美元。

大西洋地區(qū)的 MR 市場最繁榮，已躍升至每天 7.3萬 美元，這是近兩年來觸及 9萬 美元的少數記錄。

ClarksonsPlatou 認為，目前市場的繁榮反映了噸英里的顯著延長，可能比 2020年初瘋狂搶油時持續(xù)更長時間。簡而言之，從俄羅斯到歐洲的短途柴油出口轉移到更遠的替代裝載港口是當前繁榮的主要驅動力。

積極跡象

美國煉油廠正在消耗戰(zhàn)略原油庫存。為了進一步開放出口，美國煉油廠的產量正在上升，未來幾個月可能接近最大產能，有利于成品油輪市場。

英國船舶經紀人 Howe Robinson Partners 表示，在船舶大量轉移后，地中海地區(qū)3萬艘油輪的噸位供應仍然緊張。許多船舶的航線仍然不確定，有六項租約尚未完成。該公司認為，上升驅動力可能會在下周繼續(xù)下去。由于租金價格繼續(xù)上漲，船東并不急于簽訂租約。

VLCC 船東可以利用西半球的大量活動。Clarksons Platou對于估值，非環(huán)保船舶的租金為每天 1.8萬美元。

分析師說:對于基本運費來說，更重要的是中東原油價格和大西洋原油價格的夜間對比值。

上周，沙特阿拉伯將 5個月的合同價格提高到比區(qū)域基準高9 美元/桶，接近大西洋布倫特原油。這激發(fā)了來自西非和美國海灣的亞洲煉油廠對其他產地的興趣VLCC 收入顯著增加。