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航運(yùn)業(yè)的震蕩還在繼續(xù)，馬士基、赫伯羅特、Zim、與東方海外、中遠(yuǎn)?？氐裙镜墓墒凶邉荽蟛幌嗤８鶕?jù)歐洲股市最近的股價(jià)走勢，赫伯羅特的市值比整個(gè)馬士基集團(tuán)高出100億美元。

英國的Loadstar據(jù)報(bào)道，赫伯羅特最近的市值相當(dāng)于馬士基和Zim的總和。

赫伯羅特在德國股市上市，是世界第五大集運(yùn)商，低于中遠(yuǎn)?？氐谒模\(yùn)力超過60%，利潤水平接近這個(gè)水平。

最近的交易所統(tǒng)計(jì)顯示，赫伯羅特與班輪巨頭馬士基的市值差距從45億美元擴(kuò)大到近100億美元，Zim市值從85億美元跌至74億美元。

Loadstar Premium編輯Ale Pasetti解釋說，關(guān)鍵原因之一是赫伯羅特自由流通的股份比例很小，只有3.6%的股票在法蘭克福證券交易所交易，其余由長期基石投資者交易Klaus Michael Kuehne、CSAV、卡塔爾控股（Qatar Holding )和沙特公共投資基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia）以及漢堡市的持有權(quán)。本質(zhì)上，赫伯羅特幾乎是一家私人上市公司，但被賦予了在證券交易所交易的特權(quán)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)完全忽視了它的小規(guī)模3.6%自由流通股，這正是影響價(jià)值波動(dòng)的直接因素。

相比之下，馬士基的流通股占總股本的40%以上，目前約有1900萬股。正在進(jìn)行的股票回購計(jì)劃將導(dǎo)致流通股數(shù)量減少 。

在其他方面，馬士基比赫伯羅特強(qiáng)

當(dāng)然，馬士基在幾乎所有其他指標(biāo)上仍然是一家大公司，但金融市場的價(jià)值并沒有得到衡量。

當(dāng)然，兩家公司在船隊(duì)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍和員工人數(shù)方面有不同的等級(jí)。Alphaliner赫伯羅特，赫伯羅特船隊(duì)共有247艘船，包括自有和租賃的所有船舶，共計(jì)174萬艘TEU運(yùn)力。馬士基有737艘船，共428萬艘TEU的運(yùn)力。

未來幾年，兩家公司的運(yùn)力差距將略有縮小，馬士基有29艘船的訂單，預(yù)計(jì)將增加31.91萬TEU赫伯勞特目前有22艘船的訂單，預(yù)計(jì)將增加運(yùn)力41.56萬 TEU運(yùn)輸能力反映了兩家航運(yùn)企業(yè)不同的船隊(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略。

根據(jù)vesselsvalue.com馬士基的船隊(duì)價(jià)值301.41億美元，赫伯勞合德的船隊(duì)價(jià)值只有一半以上154.2億美元，這還不包括馬士基APMM碼頭、物流等服務(wù)由子公司運(yùn)營。

一般來說，馬士基有9.5萬名員工，赫伯羅特只有1.1萬名員工。

然而，赫伯羅特的股價(jià)遠(yuǎn)強(qiáng)于馬士基。自年初以來，馬士基的股價(jià)一直在下跌，現(xiàn)在市值已經(jīng)下跌了近5%，赫伯羅特一直處于新高。

去年，赫伯羅特的收入是263.711億美元，息稅前利潤為128.41億美元，馬士基的收入是617.911億美元，息稅前利潤為244.81億美元Sea Intelligence赫伯羅特每次計(jì)算TEU利潤為939美元，馬士基每人TEU686美元的利潤。