終于！陽(yáng)明海運(yùn)決定訂購(gòu)5艘船LNG雙燃料箱船
近日，中國(guó)臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)于今年1月14日第368次董事會(huì)決議新建5艘1.5萬(wàn) TEU全集裝箱船案。
公司董事會(huì)也通過了LNG動(dòng)力雙燃料規(guī)格設(shè)計(jì)方案。
陽(yáng)明航運(yùn)董事會(huì)表示，造船計(jì)劃除了滿足陽(yáng)明航運(yùn)未來(lái)運(yùn)營(yíng)的中長(zhǎng)期發(fā)展和船隊(duì)更換的需要外，陽(yáng)明也是臺(tái)灣島的第一個(gè)使用LNG動(dòng)力雙燃料集裝箱船的航運(yùn)公司有助于陽(yáng)明呼應(yīng)氣候變化，通過使用更清潔的燃料船進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型。
陽(yáng)明船隊(duì)建設(shè)主要考慮業(yè)務(wù)發(fā)展和國(guó)際環(huán)保法規(guī)的要求。由于目前追求凈零碳排放的趨勢(shì)，相關(guān)國(guó)際環(huán)保規(guī)范日益嚴(yán)格，如IMO碳強(qiáng)度指標(biāo)減碳法規(guī)(Carbon Intensity Indicator,CII)規(guī)范年度碳排放強(qiáng)度下降目標(biāo)，或歐盟執(zhí)委會(huì)討論FIT for 55-European Green Deal2050年相對(duì)基準(zhǔn)2020年溫室氣體強(qiáng)度降低75%，建議計(jì)算相關(guān)溫室氣體排放的碳足跡(Well to Wake)所有這些都是船隊(duì)布置燃料選擇的重要考慮因素。
陽(yáng)明海運(yùn)表示，實(shí)施可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)，因此新船建設(shè)取代燃料技術(shù)相對(duì)熟練，比傳統(tǒng)燃料更明顯，減少碳排放液化天然氣(LNG)為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，預(yù)計(jì)將比傳統(tǒng)燃少20%以上的碳排放，以滿足環(huán)境的可持續(xù)目標(biāo)，提高船隊(duì)的整體運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。
如信德海事網(wǎng)昨日在《上海疫情》中推遲多艘巨型箱船的交付；達(dá)飛將重建9艘23000TEU《雙燃料船》一文介紹，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner根據(jù)最近的一份報(bào)告，根據(jù)運(yùn)力計(jì)算，25%的訂單已經(jīng)被選中LNG雙燃料設(shè)計(jì)，如果包括甲醇燃料，目前28%的集裝箱船訂單都選擇了雙燃料設(shè)計(jì)方案。
據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，由于過去一年訂單激增，LNG 雙燃料集裝箱船訂單數(shù)量增加到 138艘 總運(yùn)力約167萬(wàn) TEU。相比之下，一年前的數(shù)據(jù)是50艘，約 720，000TEU。
目前，陽(yáng)明海運(yùn)尚未透露將在哪家船廠下訂單。但業(yè)內(nèi)猜測(cè)日本Nihon Shipyard與韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋競(jìng)爭(zhēng)。
由于眾所周知的關(guān)系，陽(yáng)明海運(yùn)可能不會(huì)將此訂單放入大陸船廠。
一些造船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為這五艘 15，000-teu 液化天然氣雙燃料船將至少花費(fèi)陽(yáng)明 9 億美元，因?yàn)樵齑瑥S的報(bào)價(jià)超過 1.8 1億美元。而且由于目前船臺(tái)安排非常緊張，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這批船只能在 2024 年底至 2025 之間接收集裝箱船。
陽(yáng)明海運(yùn)是 THE Alliance 包括赫伯羅特在內(nèi)的聯(lián)盟合作伙伴之一ONE和韓國(guó) HMM。
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