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由于中國和其他地方港口的延誤促使船只重新安排?？繒r間，集裝箱和散貨船正在跳過新加坡這個亞洲最大的加油中心。根據(jù)新加坡海事港務(wù)局公布的初步數(shù)據(jù)，上個月共有3020艘船?？吭谛录悠录佑停热ツ晖跍p少441艘。這導致3月份的船用燃料銷售量降至377萬噸，為2016年以來的季節(jié)性最低值。

全球港口擁堵促使船舶公司跳過東西方之間的中轉(zhuǎn)樞紐，在新加坡停留的船只越來越少。上海自2020年以來封鎖了中國最嚴重的新冠肺炎疫情，在世界上最大的集裝箱港口造成了僵局，船只在那里和其他處理改道貨物的港口排起了長隊。這種情況給緊張的全球供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力。

貿(mào)易商表示，由于中國和其他地方擁堵加劇，抵達新加坡的商船數(shù)量有所下降。數(shù)百艘散貨船正在中國東部沿海地區(qū)等待卸貨，更有可能在廣州或舟山而不是新加坡港加油，以節(jié)省時間。ONE杰里米，首席執(zhí)行官-尼克松（Jeremy Nixon）船舶在4月5日說"在擁擠的地方等待"，燃燒大量燃料。

新加坡是通過馬六甲海峽的集裝箱船的加油站，因為它們將貨物從東北亞運往歐洲。從南美向中國運輸鐵礦石的散裝船和從中東向亞洲運輸原油的油輪也經(jīng)過港口。

根據(jù)客戶的通知，地中海航運公司取消了從歐洲到亞洲的航班，包括新加坡港附屬的計劃。國際航運協(xié)會主席Esben Poulsson采訪中說："考慮到目前的情況，除非燃料價格太高，否則在中國加油比在新加坡停車更合理"。"這不是中國與新加坡競爭的秘密。"他說，"當價格比新加坡便宜時，一些船只也會在阿拉伯聯(lián)合酋長國富查伊拉加油。"