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雖然韓國(guó)造船業(yè)自2014年以來(lái)一直處于長(zhǎng)期低迷狀態(tài)，但韓國(guó)三大造船企業(yè)在研發(fā)方面的投資并沒有減少，而是增加了。其中，世界上最大的造船集團(tuán)—現(xiàn)代重工集團(tuán)在研發(fā)方面投資最大，連年虧損的大宇造船研發(fā)成本甚至超過了三星重工。大宇造船表示，技術(shù)實(shí)力仍然是在造船業(yè)生存的最關(guān)鍵因素。

4月6日， 韓國(guó)金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2019~20212019年，韓國(guó)三大造船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入從2019年約31萬(wàn)億韓元(約255億美元)減少到去年約27萬(wàn)億韓元(約222億美元)，同期研發(fā)費(fèi)用從2025億韓元(約25億1.661億美元增加到2164億韓元(約合)1.781億美元)，增長(zhǎng)了7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋2019年投入的研發(fā)費(fèi)用為842億韓元(約6913萬(wàn)美元)，2020年增至852億韓元(約6995萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)約1.2%；2021年增加到925億韓元(約7595萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)8.6比2019年增長(zhǎng)%9.9%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，韓國(guó)造船海洋的研發(fā)成本規(guī)模在三大造船企業(yè)中排名最高，這與公司的運(yùn)營(yíng)訂單接收密切相關(guān)。從今年以來(lái)衡量投資余力的晴雨表——訂單接收情況來(lái)看，韓國(guó)造船海洋在今年第一季度承擔(dān)了71億美元的訂單，實(shí)現(xiàn)了年度訂單接收目標(biāo)174.441%億美元

特別是現(xiàn)代重工集團(tuán)總裁HD今年3月22日，現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表鄭基宣當(dāng)選工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表主任鄭基宣預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加大對(duì)造船領(lǐng)域的研發(fā)投入。2022年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展將于今年年初舉行（CES 2022）上，鄭基宣親自站臺(tái)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了技術(shù)創(chuàng)新的必要性。

鄭基宣說(shuō)：自2014年以來(lái)的兩年里，當(dāng)造船業(yè)低迷導(dǎo)致集團(tuán)近5萬(wàn)億韓元赤字時(shí)，我仍然迫切考慮技術(shù)研發(fā)。我當(dāng)時(shí)感受到了差異化技術(shù)的重要性?，F(xiàn)代重工集團(tuán)不僅將成為一家大公司，還將成長(zhǎng)為技術(shù)上最先進(jìn)的綜合性重工集團(tuán)。

鄭基宣強(qiáng)調(diào):現(xiàn)代重工集團(tuán)將超越‘世界第一造船企業(yè)’的定位，成為造船企業(yè)·海工、能源、機(jī)械等三大核心事業(yè)中創(chuàng)造未來(lái)價(jià)值的公司。在過去的50年成長(zhǎng)為世界第一造船企業(yè)的現(xiàn)代重工集團(tuán)，將重生為為人類創(chuàng)造新價(jià)值的Future Builder

此外，韓國(guó)造船海洋副總裁賈三炫最近也表示：今年是現(xiàn)代重工集團(tuán)成立50周年。為了在海洋移動(dòng)市場(chǎng)上創(chuàng)造未來(lái)價(jià)值，韓國(guó)造船海洋將轉(zhuǎn)型為以技術(shù)為中心的工程公司。我們將以技術(shù)和人才為核心價(jià)值，提高環(huán)保和數(shù)字造船技術(shù)。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)導(dǎo)下，現(xiàn)代重工集團(tuán)的新事業(yè)項(xiàng)目，HD去年，韓國(guó)投資公社(KIC)簽訂業(yè)務(wù)協(xié)議，投資1萬(wàn)億韓元(約合)8.21人工智能1億美元)（AI）、 機(jī)器人、船舶獨(dú)立航行、氫燃料電池等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

與此同時(shí)，韓國(guó)造船海洋仍在積極補(bǔ)充研發(fā)人力。以今年11月竣工為目標(biāo)，韓國(guó)造船海洋正在京畿道板橋建設(shè)全球研發(fā)中心，建設(shè)尖端技術(shù)控制塔，自去年以來(lái)招聘了5000名研發(fā)人員。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：雖然公司今年的研發(fā)費(fèi)用規(guī)模不方便，但計(jì)劃在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加。這些研發(fā)費(fèi)用將不僅用于LNG隨著現(xiàn)有船舶類型的改進(jìn)，我們還將擴(kuò)大對(duì)氨運(yùn)輸船、電力推進(jìn)船、自主航行船等未來(lái)船舶發(fā)展的投資。

大宇造船逆勢(shì)增加投資，三星重工未來(lái)亮紅燈

與韓國(guó)造船海洋形成鮮明對(duì)比的是三星重工。三星重工的R&D投資不僅是三大船企中最低的，也是三年內(nèi)唯一一家R&D成本下降的企業(yè)。該公司2019年投的R&D費(fèi)用為508億韓元(約4171萬(wàn)美元)，2020年減少至502億韓元(約4122萬(wàn)美元)，同比下降約1.2%；2021年增加到516億韓元(約4237萬(wàn)美元)，同比增加約2.8%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，與韓國(guó)造船海洋相比，即使考慮到兩家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模差異，2021年三星重工研發(fā)費(fèi)用的增長(zhǎng)率也只有2.8%，只有同期韓國(guó)造船海洋水平的1/3。

近三年來(lái)，三星重工平均營(yíng)業(yè)收入規(guī)模為6.9萬(wàn)億韓元(約合)56.65僅為韓國(guó)造船海洋1億美元)15.1932萬(wàn)億韓元(約合)125億美元）的近一半。雖然差距很大，但三星重工在研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)率上也落后。三星重工近兩年的研究開發(fā)費(fèi)增長(zhǎng)率僅為1.6%，遠(yuǎn)低于其他兩大船企。

事實(shí)上，即使與三年平均營(yíng)業(yè)收入相似的大宇造船相比，三星重工的研發(fā)投資也存在很大差距。近三年來(lái)，大宇造船的平均營(yíng)業(yè)收入為6.6萬(wàn)億韓元(約合)54.19約1億美元)，但該公司同期研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)率已達(dá)到7.1%。

此外，盡管近年來(lái)大宇造船在債務(wù)集團(tuán)管理體系下繼續(xù)處于危機(jī)之中，但研發(fā)成本每年都在增加。2019年研發(fā)費(fèi)用為675億韓元（約5542萬(wàn)美元），2020年增至722億韓元（約5928萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)約7%；2021年增至723億韓元（約5936萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)1億韓元。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船的營(yíng)業(yè)收入從2019年開始8.35萬(wàn)億韓元（約合68.561億美元)減少到2020年7萬(wàn)億韓元(約合)57.47去年降至4萬(wàn)億韓元(約合)32.84一億美元)

大宇造船相關(guān)人士表示：無(wú)論目前有多困難，至少要果斷投資環(huán)保船舶和獨(dú)立航行船舶的核心技術(shù)，這是公司管理層的政策。因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力仍然是在造船業(yè)生存的最關(guān)鍵因素。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，三星重工R&D投資落后，意味著公司未來(lái)紅燈。