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受俄烏戰(zhàn)爭和新冠肺炎疫情影響，歐洲主要航運公司陸續(xù)關(guān)閉往返俄羅斯的航運業(yè)務(wù)，國際航運業(yè)也面臨著貨運成本急劇上升和供應(yīng)鏈中斷的問題。在這種情況下，越南認為這是增加未來航運市場份額的機會。因此，越南計劃投資開發(fā)集裝箱船隊運輸進出口貨物。

越南90%左右的進出口貨物通過海運運輸，22021年 COVID-19 流行對所有經(jīng)濟活動的影響是非常困難的一年，但海港集裝箱貨物量仍達到 2400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比 2020 年增長 7%。

然而，目前越南船隊只占市場份額的7%左右，其余由外國航運公司經(jīng)營。而且越南集裝箱船隊規(guī)模太小，目前集裝箱航運公司只有10家，集裝箱船48艘，總?cè)萘?9500標(biāo)準(zhǔn)箱，但其中13艘船年齡超過25年，15艘船的容量在300-600標(biāo)準(zhǔn)箱之間，適合國內(nèi)運營。另外14艘船的容量在1000到1800 TEU這些船可以在亞洲內(nèi)部運行航線。

越南物流商業(yè)協(xié)會（VLA）最近制定了一個計劃，重點發(fā)展亞洲航運業(yè)務(wù)，然后在私人資本的支持下逐步擴展到全球國際業(yè)務(wù)。

VLA指出，政府對越南航運業(yè)的發(fā)展有許多決議，但以前沒有取得進展。這一新計劃符合政府的目標(biāo)，即到2045年，越南將成為一個發(fā)達的高收入國家。

VLA他說，如果越南政府有一支集裝箱船隊，它可以有效地減少航運成本的巨額外匯，減輕外國航運公司控制的壓力，如運費上漲和附加成本。此外，這也是確保國家長期經(jīng)濟安全的有效手段。

鑒于此，VLA該計劃要求政府在2025年專門的集裝箱船隊發(fā)展機制，并將投資分為兩個階段。

第一階段將持續(xù)3-5年，總投資約15億美元，其中購買船舶約10億美元。重點投資內(nèi)亞航線運營的船舶，包括通往韓國、日本、中國、印度和中東的航線，也占全國干貨進出口總額的60%以上。

第一年需要14艘船，其中運力為1800至2500 TEU較小的船型可以直接?？吭诤７栏?。第二年，在通往中國和日本的兩條航線上，需要6艘類似大小的船只。

從第三年開始，需要補充4000到5500 TEU巴拿馬大型集裝箱船部署在日本-韓國 -中國-越南-新加坡(或巴生港)-印度-在中東南北航線上。

一般來說，計劃在五年內(nèi)至少購買25艘船，但不超過15年。

同時，VLA尋求與機械、鋼鐵、紡織品、鞋類、家具、海鮮、食品等企業(yè)的合作，確保當(dāng)?shù)卮牭呢浳锪俊?/p>

第二階段的計劃更雄心勃勃，但至少五年內(nèi)不會開始，因為五年內(nèi)的發(fā)展重點是亞洲。

第二階段的計劃需要動員私人資本進行投資，這也需要制造商、托運人和政府之間的協(xié)調(diào)和合作。

為了參與通往美國、歐洲或世界各地的國際航線，越南將繼續(xù)購買至少4000艘超巴拿馬型或運力更大的集裝箱船TEU，更有可能是6000到11000 TEU。該計劃指出，它們甚至可能需要1.0萬到14萬 TEU甚至18,000 TEU超大型船舶。

VLA該計劃對該國的長期發(fā)展至關(guān)重要。此外，協(xié)會還尋求政府的干預(yù)，制定鼓勵培訓(xùn)和免征個人所得稅的政策，以吸引越南船員，并允許外國船員在懸掛越南旗的船上工作。