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運(yùn)費(fèi)下降

從3月底開始，亞洲相關(guān)航線的現(xiàn)貨運(yùn)價開始下跌至9232美元/FEU，這是今年年初以來的最低水平。航運(yùn)分析師表示，部分原因是季節(jié)性因素，更多的貨物可能會選擇簽訂長期運(yùn)輸合同。

大幅下降的是亞洲-北歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價降至11903美元/FEU，是自2021年7月以來的最低水平。

受烏克蘭戰(zhàn)爭影響，自今年年初以來，亞洲對北歐貿(mào)易的現(xiàn)貨運(yùn)價下降了約20%。

與上一個峰值相比，亞洲對美國的現(xiàn)貨運(yùn)價也下降了20%左右。4月14日，中美西海岸運(yùn)價下降至15817美元，中美東海岸運(yùn)價下降至1718美元。

出乎意料的是，從亞洲到南美洲東海岸（SAEC）根據(jù)上述兩條航線，航線運(yùn)價下降幅度超過上述兩條航線Xeneta從今年1月到4月1日，該網(wǎng)站的航線運(yùn)價下降了35%到4440美元/TEU。2021年5月是最后一次達(dá)到這個水平。

The New ConTex100 指數(shù)TEU到6,500 TEU 租金水平為6至12個月。監(jiān)測顯示，該指數(shù)于4月14日下跌2.6％。

據(jù)說船東和租客希望在運(yùn)費(fèi)、油價、中國防疫政策和烏克蘭戰(zhàn)爭的影響下獲得更透明的信息。

一些船舶經(jīng)紀(jì)人表示，下跌表明新巴拿馬船可能無法在短期內(nèi)達(dá)到六位數(shù)的高租金。

但船舶運(yùn)營商仍然對小型船舶感興趣。V.Ships的一艘2,546Teu的小船——Independent Spirit(建于2007年)與萬海的合同延期36個月，租金為每天47500美元。另一個1，581TEU的Hong Prosperity輪(建于2003年)和中國BAL Shipping Lines簽了兩個月的租約，每天4.2萬美元。

上海疫情的影響

上海疫情沒有明顯好轉(zhuǎn)。港口附近制造業(yè)停工，堆場等儲箱設(shè)施關(guān)閉，內(nèi)陸運(yùn)輸通道始終中斷，導(dǎo)致上海集裝箱出口下降，相關(guān)航線運(yùn)費(fèi)下降。

考慮到港口可能的擁堵和其他問題，上海港的幾家主要班輪公司已經(jīng)發(fā)布了一系列業(yè)務(wù)調(diào)整措施，其中一些已經(jīng)開始使用上海港的替代港口。根據(jù)官方消息，丹麥班輪巨頭馬士基于4月13日臨時關(guān)閉了上海港附近的寧波辦事處，所有員工均使用電子文件；4月14日暫停上海港所有冷藏貨物的預(yù)訂，準(zhǔn)備部署船舶跳到附近的其他替代港口。同時，自3月28日以來，上海港的所有堆場和貨運(yùn)站都關(guān)閉了，寧波港、廈門港、青島港的堆場和貨運(yùn)站沒有關(guān)閉，但卡車司機(jī)需要進(jìn)行層層檢查。另一家德國班輪巨頭赫伯羅特表示，從亞洲到地中海的三條集裝箱船將在未來幾周繞過上海港和寧波港。

由于考慮到上海及其附近港口對全球經(jīng)濟(jì)的重要性，中國政府大力保障港口的運(yùn)行。自上海新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，港口集裝箱的裝卸一直在持續(xù)運(yùn)行。針對內(nèi)陸運(yùn)輸問題，江蘇、浙江等地相繼出臺相關(guān)政策，確保貨物物流運(yùn)輸渠道快速暢通。咨詢公司Sea-Intelligence寫道：“與去年鹽田港相比，上海港本次疫情爆發(fā)目前沒有對供應(yīng)鏈造成實(shí)質(zhì)性的負(fù)面影響。”

值得一提的是，雖然港口似乎沒有擁堵，但貨物的流動速度確實(shí)減慢了。在這方面，法國班輪公司CMA CGM表示將延長收取集裝箱滯期費(fèi)的期限。

另一方面，在馬士基和ONE他們都表示，在暫停上海港冷藏箱預(yù)訂業(yè)務(wù)時，中遠(yuǎn)海運(yùn)充分發(fā)揮國有企業(yè)的責(zé)任，從材料采購和冷藏保鮮運(yùn)輸兩個方面為上海民生材料供應(yīng)提供支持。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，4月19日，寧波陸運(yùn)抵達(dá)上海12噸水果等上海民生抵達(dá)上海。截至目前，寧波中遠(yuǎn)海運(yùn)冷鏈供應(yīng)鏈已完成6次干線和5次配送供應(yīng)任務(wù)，運(yùn)輸110種、3萬件、162噸民生物資。公司還為水果和蔬菜客戶提供冷藏箱道路水運(yùn)輸服務(wù)，以解決上海的迫切需要。