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據(jù)上游新聞報道，2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞俄比亞航空) 波音777全貨機執(zhí)行國際貨運航班，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載，門關(guān)閉等待離開港口，貨機發(fā)現(xiàn)貨艙發(fā)生火災(zāi) ，主貨艙內(nèi)和明火出現(xiàn)在主貨艙，然后機組人員在地面上宣布了航空器的最高遇險信號MAYDAY。經(jīng)過近三個小時的撲救，這個編號是ET-ARH的波音777F全貨機明火被撲滅，當(dāng)天相關(guān)消息成為各大媒體關(guān)注的焦點。

2023年1月7日，上游新聞記者獲得的航空事故調(diào)查報告顯示，埃塞俄比亞航空貨艙起火的原因不是早些時候輿論猜測的航空器電器故障和含鋰電池貨物故障， 官方認(rèn)為，發(fā)生火災(zāi)的最大可能原因是主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境下自燃，直接導(dǎo)致市場平均價格約23億元的全貨機報廢。

▎飛機起飛前起火價值23億元

波音公司推出的777-200款機型是波音777家族中第一款機型，首款機型于1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空B777-200LR它是波音777-200的遠程機型。2006年投入使用時，是當(dāng)時世界上航程最長的客機，航程超過17500公里，可連續(xù)飛行18小時。根據(jù)阿聯(lián)酋航空和波音近年來的訂單價格， 單架波音777-200LR貨機價格3.4億美元，約23億元。

2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH從比利時布魯塞爾到上海浦東的貨運航班在浦東機場306號?？?。飛機在短暫停車期間完成卸貨和裝貨工作，更換5名機組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，預(yù)計將于北京時間14:30起飛。由于貨物裝載的關(guān)系，ET當(dāng)天15點左右，3739航班裝機關(guān)閉貨艙門 ，飛機裝載了來自全國各地的69.3噸貨物，準(zhǔn)備通過這架飛機運往非洲、南美等地。裝載過程中貨物沒有異常。

當(dāng)天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組人員用英語向浦東機場報告了飛機主貨艙發(fā)生火災(zāi)的頻率，需要消防車輛。5分鐘后9分，機組人員再次聯(lián)系了地面控制，敦促消防車盡快到達。15點21分32秒， 埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發(fā)出了民用航空器遇險的最高呼救信號MAYDAY” ，據(jù)說飛機起火需要消防救援。15時25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)煙霧和明火。飛機左前登機門和貨艙門相繼打開，機組人員陸續(xù)撤離。15時35分，飛機主貨艙發(fā)生明火，現(xiàn)場消防車開始出水滅火。

在埃塞俄比亞航空的貨機火災(zāi)救援中，不僅浦東機場的消防隊參與了消防救援工作，還派出了上海消防救援隊、浦東支隊全勤指揮部、川沙、朱橋、申江、四川展覽、金橋、龍陽等20個消防站。38輛各類作戰(zhàn)、指揮、通信等值班車輛和200多名消防指揮員進行救援。 三小時后18:14，現(xiàn)場火災(zāi)得到控制。

上游新聞記者注意到，在整個救援期間，繁忙的上海浦東機場于16點40分宣布關(guān)閉，近兩小時后18點30分恢復(fù)運行，導(dǎo)致16個港口航班備降，34個航班延誤。

▎排除飛機故障、鋰電池火災(zāi)等原因

現(xiàn)場應(yīng)急處置后，埃塞俄比亞航空貨機火災(zāi)事件立即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，華東民航局負責(zé)對此事的具體調(diào)查。調(diào)查組發(fā)現(xiàn)， 飛機過火區(qū)僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH機身上部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。 下半部分機身的主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備有煙霧。雖然外觀保持完好，但可能會有熱損傷。機翼區(qū)、發(fā)動機區(qū)、起落架區(qū)等機身部位無明顯過火、過煙痕跡。

調(diào)查組首先對波音777-200進行了火災(zāi)LR全貨機ET-ARH經(jīng)調(diào)查，截至2014年9月出廠的貨機已完成飛行起落4286次，總飛行時間為26740小時。起飛前，埃塞俄比亞航空公司的隨機人員完成了飛機的短暫停機檢查。結(jié)果正常，無故障保留，飛機事故發(fā)生前約一個月完成的定期檢查正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報警到主貨艙門打開煙霧時，機身相關(guān)部件無煙霧溢出。機組人員還報告說，除煙霧報警外，沒有其他警告或故障信息， 排除了飛機自身故障引起自燃的懷疑。

上游記者注意到，近年來，國內(nèi)外發(fā)生了許多鋰電池自燃，導(dǎo)致航空器發(fā)生火災(zāi)。埃塞俄比亞航空公司發(fā)生火災(zāi)后，一些公眾輿論質(zhì)疑貨機是否攜帶鋰電池貨物自燃。調(diào)查組調(diào)查了貨物的裝載情況 ，根據(jù)貨運倉單信息，埃塞俄比亞航空起火客機共攜帶近70噸貨物，主要配備口罩、體溫計、防護服等防疫物資，其中4票含有鋰電池電子產(chǎn)品，未申報其他危險品。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，包含鋰電池的4票貨物是收款機、網(wǎng)狀霧化器、車載硬盤視頻設(shè)備和清潔器。經(jīng)現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50臺網(wǎng)絡(luò)霧化器和15臺海信收款機與運單的名稱、數(shù)量和位置一致。工作人員逐一檢查備后，工作人員還發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀霧化器基本完好，只有部分外包裝塑料盒熔化；15臺海信收款機中只有2臺燒壞嚴(yán)重。拆卸后，金屬外殼受熱變色，外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好。鋰電池相關(guān)物品的火災(zāi)被確認(rèn)為外部火災(zāi)， 鋰電池火災(zāi)導(dǎo)致飛機自燃的懷疑被排除在外。

調(diào)查組的目光又回到了現(xiàn)場。首先要解決的問題是確定飛機的火災(zāi)位置?，F(xiàn)場調(diào)查顯示， 飛機主貨艙PR貨物燒損塌陷最嚴(yán)重， 機身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，尾部壓力隔斷燃燒痕跡，APU饋線燒損位置指向PR位置著火了。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮的最早變色部分和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)，綜合確定火災(zāi)點位于主貨艙右側(cè)PR位置處。

調(diào)查組進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包括6張票，運單中記載的貨物包括抗體檢測試劑盒、鋰電池收款機、二氧化氯納米緩釋清潔材料、醫(yī)用面具、花茶等。在消除了鋰電池收款機著火的懷疑后， 納米緩釋清潔材料含有二氧化氯已成為調(diào)查的重點。

▎二氧化氯納米緩釋材料從何而來？

上游記者獲得的材料顯示 ，浙江某地徐某購買并托運含二氧化氯的貨物，主要用于防疫消毒。國內(nèi)采購后，準(zhǔn)備空運到南美某國 。2020年6月22日，貨主徐與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧化氯消毒機和含二氧化氯消毒產(chǎn)品消毒盾采購合同，然后委托他人支付貨款，同意貨物快遞給收貨人。航空貨物運輸統(tǒng)計顯示， 96箱涉及二氧化氯的貨物 ，包括1萬袋消毒劑和100袋二氧化氯消毒劑的混合包裝。

上?；ぱ芯吭禾峁┑呢浳镨b定證書顯示 ，納米緩釋清潔材料(含1%二氧化氯吸附在納米材料上)為非限制性貨物，納米緩釋清潔材料(粉末顆粒)為危險品

調(diào)查組在確認(rèn)火災(zāi)現(xiàn)場、火災(zāi)點等信息后，采用消除方法對人為損壞、夾帶火、鋰電池火災(zāi)、航空器電氣火災(zāi)等進行了調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)排除上述火災(zāi)原因，對火災(zāi)點裝載的貨物進行了調(diào)查，并對可疑貨物進行了實驗驗證 ，二氧化氯消毒劑確定了火災(zāi)物品。

為什么用于防疫消毒的二氧化氯片劑會在飛機貨艙內(nèi)燃燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機場的氣象數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)當(dāng)天上海氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站一般采用露天堆放。實驗表明 ，貨物累積板內(nèi)最高環(huán)境溫度可達近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕條件下有自燃危險。

調(diào)查人員進行的根模擬實驗證實，2020年7月22日事件當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部溫度遠高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)部會結(jié)露。同時，由于散熱不利，有充分的自燃條件。調(diào)查組判斷， 貨運飛機地面火災(zāi)最大可能是機載二氧化氯消毒劑自燃引起的火災(zāi)。

▎物流托運隱瞞多因素疊加終釀大禍

上游新聞記者發(fā)現(xiàn)，埃塞俄比亞航空貨機上自燃的二氧化氯產(chǎn)品在托運前已被專業(yè)機構(gòu)認(rèn)定為危險品，但為什么要順利上飛機呢？

調(diào)查顯示，在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物名為智能噴霧器、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋、封口機 通公司知道該票貨物中包含的化學(xué)品對應(yīng)有兩份鑒定證書。鑒定結(jié)論分別為非限制性貨物和危險品。捷通公司與托運人王溝通后 ，決定只采用非限制性貨物樣品名稱納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）進行后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報納米緩釋清潔材料（含1%二氧化氯吸附在納米材料上）， 未如實申報貨物中實際含有的危險品消毒粉、二氧化氯消毒片等。該行為涉嫌隱瞞貨物名稱，以非危險品名義托運危險品。

調(diào)查組進一步發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前兩天最有可能自燃的相關(guān)二氧化氯產(chǎn)品進行現(xiàn)場安檢時，安檢人員注意到貨物中有疑似化學(xué)品的顆粒狀物質(zhì)，并向開箱人員發(fā)出指示，要求核對化學(xué)品運輸文件。開箱安檢人員隨后檢查貨物的外包裝標(biāo)志和運輸文件，確認(rèn)貨物名稱與運輸文件一致。檢查標(biāo)志、圖像、運輸文件一致后，安檢人員放行箱內(nèi)貨物。

對于浦東機場貨運安全檢查是否涉及違規(guī)行為，調(diào)查組通過x光機回顧了含有二氧化氯的圖像 ，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋清潔材料《貨物運輸條件鑒定書》樣品外觀欄中描述的顆粒一致，機場貨物安全檢查的操作符合《民用航空安全檢查手冊》的要求。

調(diào)查組認(rèn)定，在埃塞俄比亞航空波音777貨機浦東機場發(fā)生火災(zāi)事故后， 主貨艙內(nèi)裝載的二氧化氯消毒劑在高溫潮濕的環(huán)境中自燃的最大可能原因是火災(zāi) 。沒有油箱爆炸、航空器解體、人員傷亡等災(zāi)難性后果。此外，事件中浦東機場機坪控制人員未準(zhǔn)確、完整地傳遞緊急狀態(tài)、貨艙火災(zāi)等信息，埃塞俄比亞航空機組未按手冊處理貨艙門，未實施緊急疏散情緒，航空器風(fēng)險較大。

根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建議國際民航組織進一步研究和完善不同含量二氧化氯消毒產(chǎn)品的航空運輸條件，建議浦東機場進一步加強信息傳輸過程中使用標(biāo)準(zhǔn)語言的培訓(xùn)，確保應(yīng)急信息傳輸準(zhǔn)確順利。對于埃塞俄比亞航空，調(diào)查報告建議公司提高機組應(yīng)急響應(yīng)能力，確保飛行機組操作手冊和公司操作手冊中的程序正確完成。

根據(jù)上游消息，中國民航局和埃塞俄比亞航空公司尚未披露埃塞俄比亞航空波音777貨機損失賠償?shù)南嚓P(guān)信息。

上游新聞記者 胡磊 編輯 向家慶 責(zé)編 戴宇 審核 廖爽