大地资源视频在线观看,大香网伊人久久综合网2018

展望同樣瘋狂的空運市場

2022-03-21 17:23:01 空運資訊空運市場需求貨運航空客機

過去十二個月中，航空貨運市場出現(xiàn)了劇烈的波動。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的說法，經(jīng)歷了從“績效監(jiān)控開始以來最糟糕的航空貨運需求年”的極速下墜探底，到快速重返50年來繁榮成長軌道的深V逆轉。在這里，我們不僅要關注需求，還要關注需求的結構性變化。

比2019年更難預測航空貨運的未來。增長和市場結構與以前的假設完全不同。需求和需求模式正在迅速變化，供應商也在變化。

的合理描述可能只是一段瘋狂的旅程。上圖是波音對航空業(yè)未來的看法，包括客運和貨運。可以看出，盡管虛線在2020年急劇下降，但它在2021年恢復，并在2022年之前迅速恢復到過去半個世紀的軌跡。然而，巨大的中斷規(guī)模不僅使2007-2010年度金融危機相形見絀，秩序完全不同。

雖然波音試圖強調航空運輸市場的連續(xù)性和長期穩(wěn)定性，但實際上，這張圖生動地說明了全球新冠肺炎疫情危機前所未有的性質。這種干擾是暴力但短期的，還是有長期影響？

無論這個問題的答案如何，危機的規(guī)模不僅對短期（如1年），而且對未來5年（中期）有非常重要和深遠的影響。

特別是印度疫情爆發(fā)的全面失控形勢，給整個地球重建新常態(tài)蒙上了濃濃的陰影，霧蒙蒙的，永遠不變。

包機

過去一年的特點之一是對包機的需求激增。自2020年3月以來，這些增加的包機主要滿足醫(yī)療用品的寄售。眾所周知，這些商品數(shù)量巨大，但隨著對其他類別商品需求的減少，它們交叉，因此很難使用傳統(tǒng)指標來衡量市場發(fā)展。

事實上，發(fā)生的事情可以被描述為空運市場的結構性重組，而不僅僅是一些市場的增長。通常，這些貨物是通過客機腹部倉庫或實際運輸集裝箱運輸?shù)?，但這些方式的供應突然減少，因此轉移到包機上。

隨后，空運價格也上漲，翻了一番。所以我們看到的是，雖然收入略有下降，但通常同比下降2％至5％，但最航運監(jiān)測的貨運代理的航空貨運們利潤卻以兩位數(shù)的百分比增長。

這在一定程度上歸功于包機。

然而，很難從結果中提取這些數(shù)字，因為其他商品數(shù)量的下降會使結果復雜。

電商

同樣，這種強勁的趨勢是暫時和長期變化的結合。它也與空運貨物有非線性關系。

這對空運需求有很大的影響，但很難量化。一方面，對低頻高價值貨物的需求有限，另一方面，越來越多的跨境電力庫存接近消費者提供更好的服務，加快消費者訂單后的交付物流限制，提高服務質量，包括退貨和交換客戶滿意度，有利于發(fā)展海洋品牌市場，提高競爭力。這意味著一些跨境電子商務空運干線的需求在一定程度上減少，快船或公路卡班的干線運輸方式增加。當然，如果蘋果仍然以空運包機為主要干線運輸模式，全球跨境電子商務市場也在穩(wěn)步增長。

在國際航空運輸協(xié)會/湯普森路透社數(shù)據(jù)流圖中，這些數(shù)字觸發(fā)了以貨運噸公里衡量的航空運輸活動的增加。然而，這是IATA所謂運輸能力不足和供應鏈中斷恢復延遲的影響非常重要，因為它表明當前市場限制不容忽視，這將干擾市場對需求的響應。這是一個非常重要的條件，因為這意味著對短期市場動態(tài)的預測不能假設需求驅動的增長。因此，了解供應將是了解市場增長的關鍵。

給

整個航空運輸部門的供應商處于前所未有的不穩(wěn)定狀態(tài)。波音機隊規(guī)模的基準預測是波音對其商業(yè)市場前景的預測，并于2020年底發(fā)布:

未來20年將交付4310架民用飛機。

930架貨機

這代表著貨機的年增長率3.2％。

由于疫情，客機腹部倉庫供應，導致轉向貨機。問題是可用貨機數(shù)量有限。有些客機已經(jīng)改裝成貨機，可能占了貨機容量增加的很大一部分，但似乎沒有明確的衡量標準和數(shù)據(jù) 。然而，將客機轉換為貨機–本質上，將座位移開并使用客艙作為裝載空間并不是理想的選擇?？蜋C的設計不易裝卸。因此，機隊支持持續(xù)航空需求的能力有限。

因此，我們看到的是短期和長期結構性市場變化的混亂組合。從上述國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)可以看出，2021年初實際噸公里下降，但客運率較去年同期躍升12％。

這其實與海運市場的變化是一致的，因為航空公司可能希望通過限制容量以提高利潤。容量下降將近20％利用率增加12％這確實表明市場正在努力應對市場信號。結果顯然是運費的增加

短期前景

非常不確定。一方面，經(jīng)濟增長的潛在需求可能很高，特別是庫存水平支持美國市場的強勁增長。但世界其他地區(qū)的需求可能更動蕩，歐洲復蘇的時間確實不確定。

雖然許多歐洲經(jīng)濟體可能在2021年需求反彈，但時機尚不清楚。歐元區(qū)許多國家的經(jīng)濟基本面也可能抑制任何復蘇勢頭，意大利、西班牙和法國可能面臨財政緊縮的前景。然而，北亞或東南亞等許多其他經(jīng)濟體可能會看到更強勁的反彈，因為其國內經(jīng)濟的影響較小，但嚴重依賴旅游業(yè)的國家需要更長的時間才能恢復。

和海運一樣，主要問題不是需求，而是供應。很難估計，因為目前還不清楚航空客運服務何時會完全恢復。

航空公司可能無法在很長一段時間內恢復機隊的財務狀況，航空公司可能會專注于更少、更有利可圖的服務。因此，客機的腹部運輸能力將保持低迷。

因此，航空貨運業(yè)的短期前景可能是：

持續(xù)受限能力

需求增長

持續(xù)高運費

長期前景

航空貨運市場正在發(fā)生變化。市場很有可能發(fā)生結構性變化。根據(jù)波音的預測，情況可能與過去大不相同。

航空機隊的增長預計將在未來20年內每年增長一次3.2％，長期前景增長。航空貨運市場正在發(fā)生變化。市場很有可能發(fā)生結構性變化。根據(jù)波音的預測，航空貨運量預計為每年4％。這些數(shù)字的邏輯的背后是可用的腹部貨運能力和比例將下降。

這表明，2020年前十年看到的低貨運率已經(jīng)結束。航空市場可能會進一步合并，以減少競爭力和容量。乘客數(shù)量的增長可能在短期內至少會減少，這是由于使用各種健康措施而增加行動障礙的結果。然而，對空運的需求可能會保持強勁，特別是電子商務將為長期增長提供支持。這表明，在線航空貨運或航空快遞解決方案將占據(jù)更大的市場份額。

因此，從長遠來看：

腹部貨運的可用性可能會增長得更慢

貨機可能會獲得更大的市場份額

限時快網(wǎng)絡將獲得更大的市場份額

運費將繼續(xù)上升，總體上保持強勁。