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新冠肺炎疫情的爆發(fā)給全球民航行業(yè)帶來了很大的負(fù)面影響，主要表現(xiàn)在崗位裁員、飛機(jī)減產(chǎn)、交通量減少等方面。數(shù)據(jù)顯示，2020年航空旅行需求(收入公里數(shù)或RPKs）與2019年相比下降了65.9這是航空史上客運(yùn)量的最大降幅。

此外，全球客運(yùn)量同比下降75.6%， 航空公司整體虧損1185億美元 (約7752億元人民幣)。

與客運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)業(yè)自2020年以來呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)， 全球航空公司貨運(yùn)收入達(dá)到1177億美元，同比增長(zhǎng)30% 。

目前，對(duì)航空貨運(yùn)的需求是否仍然強(qiáng)勁？中國(guó)跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)是什么？

跨境航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，運(yùn)價(jià)維持高位

據(jù)了解，在航空公司運(yùn)輸?shù)膰?guó)際線貨物中，防疫物資的比例較去年大幅下降，跨境電子商務(wù)和新鮮產(chǎn)品的比例最高，2019年總運(yùn)輸量也有所上升。

目前，國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司 流行的跨境貨運(yùn)路基本滿載，貨運(yùn)代理至少需要提前一周預(yù)訂倉(cāng)位 。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系依然緊張。受國(guó)內(nèi)外疫情反復(fù)影響，國(guó)際航空客機(jī)腹艙恢復(fù)節(jié)奏延遲，航空貨運(yùn)能力依然短缺。與此同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)物流的需求日益增加，或者跨境航空貨運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)保持高位。

只要海外新冠肺炎疫情不止，這種高運(yùn)價(jià)可能會(huì)持續(xù)，比如至少持續(xù)一到兩年。

貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng)，成航空公司營(yíng)收最大亮點(diǎn)

事實(shí)上，疫情過后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于火熱狀態(tài)。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，航空公司的貨運(yùn)收入如何？

國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)量逐步恢復(fù)，國(guó)際航線貨運(yùn)需求旺盛，促使航空公司貨運(yùn)收入不斷增加。事實(shí)上，2020年，貨運(yùn)收入成為各大航空公司業(yè)績(jī)的最大亮點(diǎn)。

有分析師認(rèn)為，隨著民航客運(yùn)的逐步復(fù)蘇，航空公司的貨運(yùn)收入比例可能略有下降，但仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

開通航線購(gòu)買飛機(jī)，航空公司的貨運(yùn)能力不斷提高

疫情下，航空公司越來越重視國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。除了開通新航線，引進(jìn)全貨機(jī)也成為航空公司的共識(shí)。

民航局信息顯示，今年3月28日至10月30日，中國(guó)民航將實(shí)施2021年夏秋航班計(jì)劃。在此期間，國(guó)際貨運(yùn)航班數(shù)量計(jì)劃每周運(yùn)行5972班，其中全貨運(yùn)3182班，客換貨2790班，總量較2020年冬春增長(zhǎng)。32.8總共有52個(gè)國(guó)家，106個(gè)海外城市。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著貨運(yùn)能力投資的增加，可能會(huì)適當(dāng)緩解當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)緊張，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一旦國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)，國(guó)內(nèi)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能面臨更激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。